汽車電商的模式之爭一直是一場沒有硝煙的戰爭，繼二手車電商的模式混戰之後，新車電商的模式變革也走上了舞台。新車電商的發展歷程中，雖然b2c及b2b模式雙雙逐步融合在整個行業之中，但b2c與b2b的爭議就沒有斷過，相比於b2c模式的平穩，b2b模式的發展頗顯曲折，不過隨著b2b模式的不斷改進，現已重新登上資本青睞高台，b2b新車電商也逐漸成為資本新寵。
其中，賣好車作為b2b新車電商的代表，以綜合服務提供商的身份在b2b賽道脫穎而出。賣好車提供**鏈服務、物流服務、金融服務等，深度參與交易過程，極大的提公升了企業的交易效率。縱觀賣好車的發展，經歷坎坷收穫成果，但前路依舊挑戰重重。
b2b3.0模式助賣好車成功跨越0到1之坎
縱觀賣好車的發展，總體來看其實有點戲劇性，從二手車、車聯網、車**再到車電商，經過多番嘗試才確定了新車電商的方向，期初叫「買好車」，但在確定b2b模式和業務之後，最終改名為「賣好車」。
在「買好車」時期主要專注於賣車業務，平行進口汽車銷售符合預期，但是入不敷出，利潤根本支撐不起獲客成本，為了取得新的發展經營模式由to c轉向to b，緊接著也正式更名為「賣好車」，由此開始了b2b模式新車電商的奮鬥之路。
b2b模式經過1.0和2.0階段，從最初簡單的資訊服務到現在的綜合服務和增值服務，與行業逐步融合。現階段的3.0模式，不再是單純的賣車服務，更多的是增值服務，致力於全方位融合金融服務。賣好車在3.0模式的基礎上，以經銷商為重點服務物件，在交易到貨運倉儲等一系列服務中新增輔助金融服務，並在金融服務的加持下順利在新車電商市場邁出第一步，開始跑馬圈地，比如在融資和交易方面就有了可喜的成就。
從融資層面來看，成立三年來，賣好車的融資十分可觀，獲得過創新工場、北極光創投、lbi、凱欣集團等眾多投資方的投資。據不完全統計，賣好車已經獲得數千萬美元的投資，比如今年上半年獲得由凱欣集團領投將近5000美元的b+輪投資。並且，由投資資本來看，最初的投資只有創新工場的單個資本投資，到現今的欣集團領投北極光創投、梧桐木資本等多資本跟投。這也意味著，賣好車的融資能力較強。
從交易層面來看，賣好車的交易已經在新車市場有了初步的規模。據艾瑞諮詢統計，去年的交易中，賣好車服務車輛超過200億元，佔新車市場的比例超過1%。由此趨勢，賣好車2023年有可能實現全國新車交易佔比2%的目標。可見，在新車電商行業中，賣好車的發展前景還是比較可觀的。
賣好車之所以能夠獲得如此發展，不單單是發展前景好的緣故，還有內部發展模式的原因。b2b新車電商中，相對於1.0和2.0階段，b2b的3.0階段明顯業態更加穩定，發展領域更加寬闊，服務涵蓋產品交易全流程，新增金融元素，同時逐步形成產業鏈，使得企業在新車電商市場的發展愈發穩定。
以賣好車來說，在b2b3.0模式運營中，賣好車提供豐富的金融服務產品、便捷的物流服務、完善客戶管理服務等服務。例如在物流服務中，只要經銷商與賣好車合作，就可以享受賣好車提供的全國物流 「一口價」的便捷服務；同時，賣好車有專門的客戶管理系統，根據使用者反饋不斷公升級，及時解決使用者的問題，減少雙方的交易時間。
賣好車在b2b3.0模式助力下實現了加速發展狀態，成功在新車市場中實現了0到1的跨越，取得初步的市場份額。不過萬物都有兩面，儘管賣好車在b2b模式新車電商中實現了初步的跨越，但是後續發展的難題也常伴左右。
賣好車從1到10的路上有難題
但b2b模式至今存在乙個魔咒，儘管表面已經風生水起，卻沒有出現過一頭真正的獨角獸，在b2b模式的發展之中，如果0到1是一道坎，那1到10就是一道鴻溝。
其一，競爭局勢日益嚴峻。新車電商之中，b2b模式越來越受資本重視，這也意味著，將會有越來越多的入局者，而之前門可羅雀的b2b將會成為紛爭之地。賣好車的發展之所以那麼迅速，離不開競爭壓力小的原因，當時的行業環境比較緩和。而隨著入局者的不斷增多，行業競爭環境將會越來越激烈，賣好車想要爭奪市場份額的難度也會公升高，後續擴大規模的難度亦會增加。
其二，經銷商合作難題。隨著新車電商的不斷湧進，經銷商的合作選擇越來越多，新車電商爭奪經銷商的戰爭愈演愈烈。這樣一來，新車電商有可能陷入惡性競爭。而且，經銷商的合作要求也在不斷增加，從最初的銷售要求到如今的各式配套服務要求。雖然賣好車的一站式服務定位符合經銷商的趨勢，但是目前賣好車的一站式服務尚不完善，例如物流服務的不完善，不僅無法形成高度優勢，也難以打造高粘性的合作。
其三，物流金融滲透率不高。在新車電商物流服務中，物流金融還處在初步探索階段，而且即使是**這類中低端物流先驅也沒有摸索出完善的物流金融，**值高體積的新車物流金融滲透的難度直線上公升。賣好車的物流金融目前只是簡單地新增了物流延誤保障金融服務，遠達不到形成產業鏈的標準，需要相當一段時間的探索，才有可能落地。也就是說，賣好車物流金融的滲透率近期內難取得新的突破，後續的發展更是路漫漫其修遠兮。
其四，金融成本的提公升。賣好車的增值服務與金融密不可分，但隨著經濟的不斷公升級發展，金融成本正在不斷公升高，據艾瑞諮詢資料，賣好車在2016-2023年投入的金融成本上百億，還呈現出持續**的趨勢，如此一來，賣好車的增值服務就會受到影響。隨之而來的就是賣好車與經銷商的合作也會有所改變，之後的合作也需要重新商討，賣好車今後的發展可能受限或減慢。
其五，盈利週期難題。與b2c模式不同，b2b模式需要不斷新增新的同業者協同發展。隨著新的夥伴不斷加入，盈利週期就會不斷面臨新的變化，盈利也可能會遙遙無期。賣好車同樣面臨著盈利週期的難題，目前賣好車的盈利週期仍未建立，隨著友商的陸續加入，還會出現新的變化，若在動態中探索，盈利週期的建立難度也會公升級。這樣一來，賣好車想要實現盈利將耗費大量心力，盈利遙遙無期。
賣好車的未來在何方？
據不完全統計，將近99%b2b創業企業都處在0到1的起步狀態，少有企業能夠實現1到10的發展。賣好車已經實現0到1 的跨越，但想要實現1到10的發展，物流金融、規模化、常態化、高粘性的交易等都要一手抓。
首先，完善汽車流通綜合服務平台，增加市場競爭力。面對越來越多的入局者，當務之急是增強實力，以行業趨勢為導向來發展，賣好車也能更加清晰的開始接下來的布局。
以賣好車現在的發展為基礎，可以通過技術改進和管理改進等手段逐步完善平台，進而建立品牌效應，從而建成全國範圍內最具影響力汽車流通綜合服務平台。比如阿里巴巴就是通過平台建設形成了品牌效應的典型例子。那麼，賣好車通過完善汽車流通綜合服務，就能增加市場競爭力和樹立品牌效應，從而提高在行業競爭中的實力。
其次，深耕物流金融服務，提高物流金融滲透率，打通汽車流通生態鏈。賣好車的物流金融服務滲透率不高不僅是自身弱項，更是行業的缺陷，艾瑞諮詢發布的《中國b2b模式新車電商行業研究報告》也說明物流金融將會不斷深入探索促進產業鏈金融的完善，可以預見，未來行業在物流金融方面將會有新的發展。
那麼，賣好車可以在金融服務中深耕物流金融服務，比如逐漸加入物流延遲保障等服務。通過加強物流金融服務的滲透率，並與其他金融服務一起形組產業鏈式服務，賣好車就能逐漸通過金融打通汽車流通生態鏈，從而加強實力，吸引友商的加入。
最後，打造規模化、常態化、高粘性的交易，加速盈利週期的實現。縱觀新車電商的交易，規模化、常態化才是未來的交易型態，也是企業擴大規模的前提。而賣好車想要走上1到10之路，規模化和常態化也是必不可少的。所謂規模化常態化指的就是在形成一定規模的同時趨向正常的狀態，也就是說，賣好車不僅要擴大規模，也要保證常態化的發展。
比如在交易方面，在一定規模體制下，賣好車可以打造出數位化的交易流程，簡化交易流程和連線相關服務來提高效率，在輔助以專業的員工，實現常態化的運營，為下一次擴大規模打下基礎。通過提供便利高效的服務，賣好車也可以提公升使用者的粘性，同時日益穩定的發展，也加速形成盈利週期，從而實現盈利。
總的來說，b2b模式新車電商逐漸收到資本的青睞，隨著資本的湧入，入局者也逐漸增多，加劇了競爭局勢。同時，b2b模式的1到10發展魔咒依舊存在，而成功跨越0到1階段的賣好車，想要實現1到10的發展難度不小，但只要以行業趨勢為導向，深耕劣勢，抓住優勢，未來有新的突破還是有希望的，讓我們拭目以待。
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