地鐵系統誰在掌握地鐵訊號系統？

拍攝：蔡星卓

「交控科技和眾合科技兩家公司去年中標線路幾乎佔據市場份額一半，因此營收取得較大增長。

」「因訊號系統故障，列車出現延誤」，行色匆匆的乘客或許在此時才會意識到複雜地鐵訊號系統的存在。

訊號系統被稱為地鐵的大腦，是軌道交通行業的關鍵核心技術。訊號系統用於列車進路控制、列車間隔控制、排程指揮、資訊管理、裝置工況監測及維護管理，是保證列車執行安全、實現行車指揮的關鍵系統。

早期地鐵線路主要採用基於軌道電路系統的準移動閉塞訊號系統，目前cbtc已成為城市軌道交通訊號系統的主流產品，基於cbtc的fao、i-cbtc技術是發展趨勢和主要技術路線，vbtc則行業未來的技術發展趨勢。

近些年中國城市軌道交通迅速發展，背後交通訊號系統市場規模也隨之逐步擴大。

目前，國內共有12家企業具有城市軌道交通訊號系統總承包的能力，分別為交控科技、卡斯柯、電氣泰雷茲、通號城軌、眾合科技、華鐵技術、恩瑞特、中車時代電氣、富欣智控、和利時、交大微聯和新譽龐巴迪。另外還有德國西門子、法國阿爾斯通、法國泰雷茲、加拿大龐巴迪等國際企業。

國內12家企業中，部分是中外合資公司，其中卡斯柯是中國通號和阿爾斯通的合資公司，電氣泰雷茲是上海電氣和泰雷茲的合資公司，新譽龐巴迪是新譽集團與龐巴迪的合資公司。

據介面新聞不完全統計，過去四年(2016-2019)中國城軌行業共有近百條線路公開招標採購訊號系統，卡斯柯和交控科技獲得了最多的訂單，四年累計的中標線路都超過了20條。眾合科技、電氣泰雷茲、通號城軌、恩瑞特也佔據了重要的市場份額，和利時和交大微聯過去四年則沒有公開的中標資訊。

除通號城軌、富欣智控、新譽龐巴迪、華鐵技術四家公司無公開財務資料外，介面新聞記者梳理了其餘8家公司去年的營收及利潤情況。

交控科技和眾合科技兩家公司去年中標線路幾乎佔據市場份額一半，因此營收取得較大增長。其中交控科技2023年營收16.52億元，增長42.09%，淨利潤1.27億元，增長91.80%；眾合科技去年營收27.78億元，增長32.98%，淨利潤1.34億元，增長近4倍。

卡斯柯去年也至少中標5條城軌線路訊號系統，數量位列前三，取得37.25億元的收入和6.11億元的淨利潤，也有著不錯的增長。交大微聯和電氣泰雷茲兩家公司的淨利潤出現下滑。富欣智控和華鐵技術在多年無中標新線後，去年取得新專案。

需要注意的是，城軌訊號系統並非這些公司的全部業務，比如中車時代電氣營收163億，其中有90多億收入來自鐵路裝備業務。

2023年中國內地新增城軌運營線路長度共計968.77公里，創歷史新高，給地鐵訊號系統**商帶來了不錯的收入增長。

介面新聞記者查詢資料了解到，中國內地城軌2023年新增運營里程為728.7公里，2023年新增里程880公里，2023年新增534.8公里；而在「十二五」(2011-2015)期間，累計新投運線路2019公里，平均每年約400公里。2023年新增的近千公里線路，大幅超過近十年的年增量。

北京交通大學教授賈順平對介面新聞表示，隨著城市化程序加快，一些大城市和特大城市人口聚集的趨勢會越來越明顯，交通擁堵情況突出，大城市仍會不斷建設大容量的軌道交通，地鐵將逐漸成網。

未來，除了新建線路需要訊號系統，老舊線路的訊號系統改造工程也將逐漸增多。

交控科技2023年的《招股書》提到，城市軌道交通訊號系統的改造週期一般在15年左右，國內的城市軌道交通訊號系統已經經歷了近20年的發展，早期地鐵線路主要採用基於軌道電路系統的準移動閉塞訊號系統，目前開始產生更新改造需求。

根據《中國城市軌道交通發展報告》，截至2023年年底，國內採用準移動閉塞線路合計565.05公里，平均運營時長11.71 年，採用cbtc系統方案對既有線路進行公升級的**約為 1400-1800萬元/公里，以中位值造價考慮，則既有線路公升級改造市場的市場容量為90.41億元。

4月20日，國家***在新聞發布會上明確了我國新型基礎設施建設的三大領域，其中包括了融合基礎設施，主要指深度應用網際網路、大資料、人工智慧等技術支撐傳統基礎設施轉型公升級進而形成，比如智慧型交通基礎設施、智慧型能源基礎設施等。

而隨著行業的智慧型化、自動化水平提公升，城市軌道交通訊號系統也在向互聯互通、全自動執行的方向發展。目前，北京地鐵燕房線和上海地鐵10號線已實現全自動無人駕駛。

今年3月中國城市軌道交通協會印發的《中國城市軌道交通智慧型城軌發展綱要》中還提到，城軌行業將研發適用於互聯互通的全自動執行系統，即實現不同制式的軌道交通訊號系統互聯互通、車輛匹配，未來有望實現市區城軌、市域快軌、城際鐵路「三網融合」。

地鐵系統 誰在掌握地鐵訊號系統？