***1月25日電 據香港《文匯報》報道，港鐵荃灣線及東鐵線的訊號系統更換工程，已進入關鍵測試階段，其中荃灣線更預計於2019下半年逐步投入服務，同時以新舊系統作「雙系統」模式營運；港鐵形容或會經歷「陣痛」，影響日間列車服務，希望乘客諒解。
雖然港鐵2023年共發生12宗服務受阻31分鐘或以上事故，需按機制罰款2000萬元(港幣，下同)以回饋乘客，不過港鐵公布稱，2023年乘客車程準時度維持99.9%，是自2023年兩鐵(注：兩鐵指香港地鐵與九廣鐵路)合併以來，成績次好的一年。
2023年1月24日，港鐵車務總監劉天成在記者會上總結2023年列車服務表現時稱，港鐵2023年維持高客量，總客量逾20億人次，較2023年增加2%；班次總數超過391萬班，較2023年增加1.3萬班；2023年乘客車程準時度維持99.9%。
他表示，有此成績難能可貴，因如單計2023年頭9個月，乘客車程準時度本屬兩鐵合併以來最佳，平均約322萬行車公里才有一次8分鐘或以上延誤。
但因9月強颱風「山竹」來襲，10月16日又發生大型訊號系統故障，影響全年表現，但最終仍達到成績第2好的水平。
他強調，港鐵會持續投放資源做好維修保養，及更新鐵路資產工作，繼續提公升鐵路服務及設施，2023年便投放逾90億元於維修保養、提公升及更新鐵路資產方面的工作。
訊號系統更換工程是其中乙個正推行的鐵路資產更新計畫，荃灣線、港島線、觀塘線及東鐵線的有關工程均穩步推行。
港鐵公司總經理(鐵路車輛)黃浩梁指出，其中荃灣線的更換工程已進入最後階段，於凌晨非行車時間進行全線列車測試，預計2023年第二季度進行新訊號系統的穩定性測試，新系統預計於2019下半年逐步投入服務，並同時以新舊系統作「雙系統」模式營運。
他解釋，此舉屬風險管理措施，萬一新系統運作不順暢，也可立刻切回舊系統，盡量減低風險，至於何時才全線使用新系統運作，則沒有乙個特定時間表，須視乎運作情況。
他承認，在更換大型系統期間，實在難以完全避免出現需要磨合的情況，或經歷「陣痛」，令列車日間服務受影響，希望乘客諒解。他們會做足應變措施，將對乘客的影響減至最低。
劉天成補充說，新系統十分成熟，有信心「陣痛」過後，表現更好。
黃浩梁又指，2023年東鐵線已就新訊號系統及新列車功能及整合，展開全線測試。新系統的可靠性測試亦已於2023年第四季度展開，預計2023年內完成。
測試期間或會為附近居民帶來不便，如列車會發出聲響，希望市民體諒，他們會採取切實可行措施改善。
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