新政落地、人少車多、難以盈利，恐怕滴滴真的離「謝幕」不遠了。
從2023年上線至今，人們對於「滴滴們」的態度也有著翻天覆地的變化，由最初的拍手叫好再到今天的口誅筆伐，也看出了網約車市場的風雲突變。
隨著春節的臨近，人們陸續踏上返鄉之路的時候，有人發現網約車默默的開啟了瘋狂調價模式。現如今，想要乘坐上一輛網約車，不僅要經歷漫長的等待，更是要付出更多的車費。曾經一度讓「打車難」概念煙消雲散的網約車平台，好像「妙手回春」一般，再次將人們置於出行困難的境地。
對於社會各界抱怨的「打車難」問題，滴滴高階產品總監羅文在知乎上做出了回應，「說一說最近打車難的原因」。
除了羅文的回應，滴滴官方也在昨晚在微博上發布了致廣大使用者的一封信，宣布在全國範圍內階段性取消計程車「建議排程費」功能。但是，這樣的調整僅僅是平台不會主動建議增加排程費，而是改為由乘客自主選擇是否加價。對於這樣乙份宣告，鎂客君想說的是，和沒說有什麼區別？
而且，如果我們逆向思考一下，調整後滴滴不再建議增加排程費，那麼是否說明調整前滴滴就是強行讓使用者加價乘車呢？是否有正好與「滴滴有強盜式的專車導流」的觀點，不謀而合？
其實，就算滴滴方面不再提倡支付計程車排程費，也無法改變「打車難」的現狀，因為下面鎂客君要說的這一因素，對滴滴來說才是致命傷。
去年，隨著網約車新政的出台、實施，一度讓「滴滴們」如坐針氈。雖然實際落地執行的新政在一些細微方面做出修改，但是類似「京人京車」、「滬籍滬車」的規定仍然被保留。如果一旦開始實施，對戶籍和車輛的嚴格限制，必將導致絕大多數車輛和司機被迫退出。
為了緩解短時間內大量網約車出局對人們出行的影響，多地都為新政落地而設定了一定時間的緩衝期，但是在緩衝期期間，譬如機場、火車站等重點區域還是會按照新規執行。
當網約車新政意見稿出台時，人們在批判規定過嚴、替滴滴擔憂的同時，似乎都認為新政實際落地時必然會做出改變。不過現在看來，新政已然「毫髮無損」的落地。
所以，新政落地對於網約車的影響，也是造成近期「打車難」情形再現的主要因素之一。
此外，滴滴實際的營收狀況依然成謎。雖然在去年年初，滴滴表示自己有30億美元的現金儲備，然而在年中時，卻有報道稱滴滴依舊處於虧損狀態。可以說在併購uber中國之後，滴滴幾乎成為國內網約車市場的「寡頭」，但是長期無法實現盈利的情況，想必也很難讓投資人接受。所以，最近專車溢價的現象，其實是滴滴受控於利益收入而一直想幹的事。
在目前人多車少的大環境下，「加價」出行幾乎成為了一種常態。如此一來，被「滴滴們」慣壞的使用者們怨聲載道也是必然。所以，「打車難」的情形極有可能持續，再隨著新政規定下網約車出行成本的增加，人們必將逐步回歸公共出行，滴滴想要實現盈利遙遙無期。
從曾經的「滴滴一下，馬上出發」，到如今的「滴滴幾下，無人應答」，滴滴的共享經濟下半場，或許就是其謝幕的「終場」。
2017-01-24 16:03
joker
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