春運，乙個在外打工的人來說，心中永遠的痛
春運，從技術角度上來說是乙個流量擁堵的問題
而目前鐵道部採用的解決方法實際上是提公升硬體，加快速度
在現在動車、高鐵執行的時候，卻還是不能解決擁堵問題
誠然，春運的問題和國家環境、戶口制度緊密相關
樹狀分段執行,象上海在春運期間，只發三個方向的火車。
上海到北京，上海到武漢，上海到株洲。
由於取消了很多的長途直達，為這幾條主幹道，節約了很多頻寬，有點象云計算一樣，很多的轉換有節點來完成。
象原來的上海到福州就有杭州與上饒來完成。
只要確保上海到株洲的主幹道每隔十五分鐘有一輛車，春運效率就能提高。
上海到北京，上海到武漢也一樣，確保主幹道暢通，轉換由節點站台去解決。
上述思想無疑是乙個全新的理念
減少或者取消長途車不但能帶來執行線路使用效率的增加，還能帶來鐵路排程的簡化
借鑑地鐵的執行原理，如果能做到15分鐘一班車的話，我們還能取消車次，大大簡化等車、登車程式
高手在民間啊，看來中國不是沒有人才，而是沒有人才執行的環境
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