前幾天和朋友交流，談到汽車保養的問題，我注意到乙個現象，現在國內已經出現了一些成熟網際網路平台，可以有效實現消費者與4s的對接，讓消費者體驗到更實惠、更方便的保養維修服務，比如途虎、樂車邦和車享家。基於這種趨勢，不少業界人士認為，「未來網際網路將徹底顛覆傳統4s模式」。
對於這樣的觀點，我一般是一笑置之。說實話，傳統4s模式發展到今天，已經相當成熟，且不說網際網路平台很難在經驗層面勝過4s店，就算把所有使用者都從線下倒到線上，又能如何？對於汽車保養維修這種技術含量相對較高的工作，仍然要寄託大量遍布線下的4s店、汽修站來解決，在這種情況下，你所扮演的依然是可有可無的雞肋角色而已。
但即便如此，依然有不少的創業者湧入該領域，不少投資者也大膽的往裡面砸錢，這又是為何？
一，大多數人只是在複製美團和滴滴的模式
假設我們把消費者視為c端，把4s店和汽車廠商視為b端，那麼上述平台所扮演的角色，就是通過網際網路將c端與b端鏈結在一起。這樣一來，該模式就有成功案例可供參考，因為我們所熟知的美團和滴滴兩大獨角獸已經將這種模式發揚光大。
對美團和滴滴進行分析，我們不難看出，在牢牢把控c與b之間的渠道優勢後，兩巨頭將擁有一定的「話語權」，並從中提取一定的佣金。而且，隨著交易規模越來越大，所提佣金越來越多，扭虧為盈是遲早的事情。
在這種情況下，我敢說那些打著顛覆4s店旗號的平台也是這麼想的，如果我能成為汽車行業的美團或者滴滴，要提多少佣金還不是我說了算？4s店和汽車廠商還不「俯首稱臣」？
這麼一想，你覺得這個模式還真有點看頭。但我卻要吹一股冷風。
二，買車修車和吃飯打車是一回事兒嗎？
簡單問各位一句，買車修車和吃飯打車是一回事兒嗎？從消費成本、消費心理的角度來講，你會不會將兩者一視同仁？
說白了，買車修車都不是小事兒，尤其是買車，一般消費者在買車前，都要通過網路對比、到店諮詢、試乘試駕等方式全面了解，再行定奪。修車相對輕鬆一些，但也不容馬虎。相反，吃個外賣、打個車我還真不用那麼講究。
在這種情況下，我們能輕鬆的接受網路打車，但是卻很難接受網路買車。
從理論的角度上分析，打車和訂餐都屬於輕資產的服務模式，買個坨坨車，開個蒼蠅館子就可以上平台接單了。但是汽車服務還真沒那麼輕鬆，不僅需要龐大的資金作為後盾，你還必須具備相關的技術水平，所以行業規模的擴張不能寄託於簡單的複製。
在重資產的服務模式之下，無論是汽車廠商還是4s店，對網際網路的依賴都相對小很多。說白了，我不通過網際網路渠道也能獲得大量的客戶，只要我銷售模式得當、服務水平過硬。
實際上這一點也備受消費者的認同。就拿這維修保養來說，網上買機油確實便宜，但品質是否過硬很難說，無論是專業**還是汽車論壇，都曾出現過大量因假機油導致汽車發動機受損的事件，所以，很多人還是選擇去4s點，**雖然高點，但放心。
從這個角度上講，**戰對汽車行業來說，侷限性還是很大的。
三，投資者應該怎麼看？是否值得冒險？
首當其衝的就是經營模式的問題。這種模式本身也可以走輕資產和重資產兩種路線。所謂輕資產，即平台只提供資訊服務、對接服務，然後收取部分佣金，整個服務內容的執行，仍然用傳統方法來解決，其優勢是成本低，風險小，平台只需要與4s店、汽修站簽約就行，缺點是商業模式相對單一，而且核心競爭力欠缺。
重資產則有所不同，除提供基本的資訊服務、對接服務外，平台還可自行採購各種配件、材料進行銷售，並自建倉儲物流，甚至培養自己的服務團隊。這種模式優勢在於對汽車行業滲透率較高，商業模式較為多元化，缺點是投資大、風險大，且擴張速度較慢。
其次是商業模式的問題。我擔心一點，就是當汽車服務進行全面網際網路化之後，會不會導致**戰加劇？說實話，現在已經有不少4s店調低了服務**，說明服務環節的客單價正在降低，在這種情況下，如果這類平台還要從中提取大量佣金的話，恐怕消費者和4s店都不會同意。
簡單來說，如何對接買家和賣家的平台，如果要從雙方獲取利益，那就勢必要考慮到雙方是否能承受的問題，如果嚴重影響雙方的利益，自己所構建的競爭壁壘也將不堪一擊。這一點，請參考最近的網約車大戰。所以，投資者如果要介入這一領域，真要仔細掂量掂量。
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