當全球品牌都雲集到中國市場後，不符合中國客戶消費品位的汽車已經開始被冷落。因此，在產品中新增中國品位元素的意義開始被廠商重視。
2023年7月18日，大眾集團與上海大眾聯合宣布，將合作開發一款面向中國和北美市場的b級車，作為上海大眾帕薩特領馭的後續車型。同時，大眾集團將把上海大眾的汽車研究和開發工作逐步納入大眾集團全球開發體系。而一天以後，廣州本田汽車研究開發****也正式成立。廣州本田即將推出面向中國市場的全新汽車品牌，支撐這個品牌的車型設計就是由這個研發機構來承擔。
跨國汽車巨頭在中國市場的軍備競賽原來一直聚焦在多找乙個合作夥伴、多開幾家工廠上，但是，現在風向開始轉變，在中國設立研發機構、啟動面向中國市場的產品研發成為新的競爭潮流。除了大眾、本田外，最近趕趟的還有福特、標緻雪鐵龍與東風汽車的合資公司神龍汽車等。
2023年3月，福特在中國建立了汽車工程研究中心，並聲稱每年將拿出中國市場銷售總額的5%~6%作為這個中心面向中國市場的研發費用。而神龍新技術研發中心也在2023年12月1日誕生，這個中心將在隨後3年內開發神龍面向中國市場的8款產品。
事實上，在中國建立研發中心並啟動面向中國市場的產品研發，不是最近才出現的新鮮事，早在2023年，通用就與上汽合資成立了泛亞汽車技術中心****。泛亞的後繼者之所以10年後才出現，是因為之前的中國市場並沒有讓大部分國外汽車企業感到足夠大的競爭壓力。在這個10年中，大部分國外汽車產品都能在這裡舒服地賺錢，甚至是那些在本國或其他市場接近過氣的產品。比如2023年引進中國的南韓現代起亞千里馬，在南韓當時的市場就幾乎過氣，但來到中國後卻連續三年銷勢火暴，到2023年年底銷量已經達到16.7萬輛。顯然，如果中國市場的錢一直這樣好賺，那麼幾乎所有的外資企業肯定都滿足於在這裡本地化生產而已。事實上，泛亞的成立，也不是因為通用意識到本地化研發的重要性，而是為了應對上汽「先輸入技術再建立工廠」要求的結果。
然而，當中國市場成長為全球第三大規模時，特別是當北美以及歐洲一些企業被日本同行從本土擠到中國市場時，這裡逐漸成為大家不敢怠慢的主流市場。2023年4月通用汽車ceo華格納在訪問上海通用時，就曾說道：「我連任ceo的概率，就要看中國區的業績。如果通用在中國的銷量繼續增長，我可能就更有機會繼續坐在這個位子上」。而福特汽車中國董事長程美瑋也說：「北美市場是福特的現在，中國市場是福特的未來。」
要把中國作為乙個戰略市場來做，只在這裡布局製造產能顯然是不夠的。當美國成為豐田、本田等企業的戰略市場後，這些日本企業都在那裡布局了面向當地市場的產品研發機構，在美國市場暢銷的日本汽車，幾乎都是出自這些研發機構。因此，當中國市場開始主流化時，本地化產品研發開始興起。2023年7月10日在上海建立中國研發中心的德國零配件企業大陸汽車系統總裁、大陸集團執行委員會委員卡爾·托馬斯·紐曼也認為，「在全球****未來的發展中，中國正扮演著越來越重要的角色。在上海建立工程中心，標誌我們向實現成為中國領先汽車零配件**商的目標又邁出具有戰略意義的一步。」大陸汽車希望到2023年在亞洲的銷售量翻番，而他們認為這一目標的實現很大程度上要依靠在中國的發展。
最早啟動研發本地化的企業，與其說它們有先見之明，不如說它們已經感受到了來自市場上的隱患。到目前為止，廣州本田還是中國市場上產品銷售利潤最多的企業，然而產品種類單調、後繼產品缺乏的問題讓它們在市場上面臨被動，在中高階車市場上多年處在翹楚位置的雅閣，在豐田凱美瑞上市後被迫結束加價賣車的驕傲，而雅閣在市場上的降價**之舉也讓消費者從驚訝到習以為常。2023年6月來自北京廣本經銷商的資訊稱，雅閣也有庫存產品了，在每家4s店庫存的100到300輛產品中，有一半是雅閣。儘管這款車**現在繼續被下調1萬到3萬元。廣本另一驕子，小型車市場一度的銷量冠軍飛度，也加入了降價**的行列。顯然，依靠這兩款車型已經不能保證廣本在中國市場的地位，所以，它們要以乙個新品牌競爭中國低端市場。而為了能在這樣乙個目前為中國本土廠商主宰，以低價、低成本為競爭優勢的市場上攫取份額，廣本必須把本土企業的優勢轉化成自己的優勢，因此，它們建立了本地化的研發機構。而出自這個機構的產品，將在2023年發力於中國市場。
同樣，大眾集團之所以與上海大眾聯合開發在中國市場的後續產品，一方面是因為大眾能拿給上海大眾的具有本土競爭力的產品極其有限，另一方面也是因為它們看到了上海通用的成功。與它的歐美同行類似，通用能滿足中國市場的產品也很有限，而上海通用比較暢銷的產品，比如別克君威、凱越、gl8等，都是經過泛亞多達兩三代的本地化改造。2023年被引入中國市場的別克新世紀，在隨後的幾年並沒有出現廠家期待的熱銷。因為美國版式的內飾、外形等，並不符合中國客戶對公務車的審美品位。但是別克新世紀的換代產品別克君威，卻在推出的次年，也即2023年，就創下了年銷售9萬輛、國內中高檔車市場銷量冠軍的奇蹟。別克新世紀的換代車型之所以能一炮走紅，就是因為泛亞主導了其中針對內飾、外形和動力性等方面的關鍵改型，把符合中國人審美習慣的大氣沉穩造型和豪華內飾等元素增加進了君威車上。而由於泛亞的本地化研發，君威的換代產品君越也在2023年3月及時推出，在同類雅閣等的猛烈圍攻之時，及時捍衛了別克車的尊嚴。
同樣，上海通用敢於在富康熱銷國內市場五六年之後，從通用巴西引進與富康同檔次的歐寶，也是仰仗泛亞做後盾。泛亞對歐寶進行了200多項手術，終於將它變成了暢銷的賽歐。上市半年，賽歐就以2.8萬的銷量超過富康1.1萬輛。
顯然，上海通用之所以能在競爭激烈的2023年、2023年連續超過上海大眾蟬聯銷售冠軍，在很大程度上，就是得益於它們這種產品本地化開發功夫。
在中國市場競爭，輕視本地化開發能力的惡果已經在一些較弱品牌上有所體現。從2023年起，千里馬銷量持續下降，終於在2023年夏天因為庫存過多而不得不停產。而國內市場其他韓系品牌產品也正在經歷不同程度的類似窘迫。因此，從2023年4月開始，北京現代退到全國銷量前十之外，而擁有千里馬的東風悅達起亞境遇更加不妙。韓系車的失利，直接因素是因為韓方控制零配件資源導致產品成本高、沒有更多降價空間而致，但這個原因的實質其實就是韓方不理解中國市場的特殊性、不願意為中國市場付出製造以外的成本。
隨著中國市場規模的持續擴大，中國區銷量佔企業全球業績的比重逐漸增大。因此，市場競爭的中國能力成為影響企業業績的越來越重要的因素。
在中國市場布局製造、研發和採購以後，外資在中國市場作為外來者的劣勢已經越來越少，換句話說，本土企業天時、地利、人和的造車優勢也在逐漸消失。因此，隨著外資企業新一輪軍備競賽的加劇，留給本土廠商的相對寬鬆的做強做大的時間和空間越來越少。不過，機會還有，因為即使外資已經在中國建立了相關機構，但要達到完全本地化運作還有待時日。發展10年的泛亞就是乙個明顯例子。據泛亞員工透露，儘管人員實現了本地化，但泛亞的做法還是太美國化，因此，產品研發週期太長，研發出的產品價效比沒有足夠優勢。
網路安全需要中國力量
11月17日，在第三屆世界網際網路大會專家代表接受集體採訪活動上，關於如何攜手共建網路空間命運共同體的討論不斷深入。倪光南 沈昌祥 薛瀾 張維為 馬費成 這些來自電腦科學 公共管理 國際關係 資訊資源管理等領域的中國智庫專家妙語連珠。核心技術是每個國家網路空間的 命門 網路空間命運共同體，首先應該是...
中國程式設計師的汽車夢
汽車，在很多中國程式設計師的心中，永遠都是乙個夢想。比爾大哥的財富我們雖然嚮往，但卻幾乎沒有可能性存在。相對於這個，汽車就變得不是那麼遙不可及。今年我下了狠心，在借了別人幾乎一半車價的前提下，買了一輛小型車。幾個月開來，感覺還好。其中和朋友爭論最多的就是，買車是為了幹嘛？很多人都會算一筆帳，就是買房...
中國程式設計師的汽車夢
汽車，在很多中國程式設計師的心中，永遠都是乙個夢想。比爾大哥的財富我們雖然嚮往，但卻幾乎沒有可能性存在。相對於這個，汽車就變得不是那麼遙不可及。今年我下了狠心，在借了別人幾乎一半車價的前提下，買了一輛小型車。幾個月開來，感覺還好。其中和朋友爭論最多的就是，買車是為了幹嘛？很多人都會算一筆帳，就是買房...