提高續航里程、降低對快充的依賴，終究是一道繞不過去的技術門檻。
最近情報君從相關行業部門得到的乙份報告，讓人格外驚喜。在這份由國家轎車質量監督檢驗中心出具的《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》中，我們發現，一家名為「上海思致汽車工程技術****」的企業送檢的中型suv產品，綜合工況（nedc）續航里程達到了536公里，60公里勻速續航里程則達到了739公里。這可是國家級檢驗機構的官方資料，不是能夠造假造出來的。
上面這張表直觀的說明了一切，表中資料**於各公司官方公布以及前面提到的《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》。可以看到，特斯拉即便到了90d的版本，nedc續航里程也僅僅是將將接近500公里。賓士老總蔡澈說過：電動汽車的續航里程及格線為500公里。那麼為什麼綜合工況續航500公里是個坎呢？
我們知道，與電動車續航里程最直接相關的是電池的帶電量，帶電量越大續航里程越長，但電池帶電量越大也意味著重量越大。特斯拉model x的90d 為了做到接近500公里續航，在採用全鋁車身的情況下空載質量超過了2.3噸，而同樣採取全鋁車身的蔚來es8，只有355公里的續航里程，空載質量卻高達2.5噸。可想而知，如果沒有足夠的輕量化技術實力，想要到達500km續航里程，整備質量超過3噸也是輕而易舉的事情。
除此之外，上表還說明了乙個問題：特斯拉model x 75d用75度電跑出了417公里續航，思致的suv用78度電池卻跑出了536公里續航，簡單地說就是思致用同樣的電池容量多跑了100多公里！這巨大的差值，充分說明了思致在輕量化技術、bms電池管理系統的優化、整車行駛阻力的控制上都要優於神一般的特斯拉。別忘了思致應該是乙個國產的自主品牌。
眾所周知，國內自主品牌的燃油車大多都是從逆向國外品牌的燃油車開始積累經驗和儲備技術的。逆向的好處，當然是可以最快的實現新車型的量產，迅速搶占市場，並且有成熟的原型車借鑑可以極大地保障產品的可靠性。但缺點就是抄來的東西無法改進，並且無法基於全新的效能目標做正向開發。
什麼意思呢？一旦想要實現超過500公里的續航，只是簡單的把90度電的電池包整合在燃油車的平台上，整車質量可能會接近3噸，而這類車的底盤和車身強度是扛不住如此巨大的整備質量的。並且，巨大的電池包一旦布局在車身底部，會打破原有燃油車從底盤到車內人機工程的幾乎所有硬點設計。
作為model x 75d的車主，平時除了跑跑機場和辦公室，基本不敢出上海。記得有一次跑鹽城，路上沒電了，不得不通過上網搜尋，找到一家私人充電樁才救了個急。正是因為這樣的「里程焦慮」，使得很多人不敢買電動汽車。
因此，要讓消費者從心理上徹底接受純電動車，首先必須解決「開不到」和「開出去開不回來」的問題。所以，各家車廠下了很大的功夫來宣傳其充電解決方案，例如蔚來的3分鐘換電，還有新興新能源車企喊出了「充電5分鐘可跑500公里」、甚至「3分鐘充滿電」的口號。不過，這些方法理論上可行，實際上卻很難行得通。
我路上沒電了，不可能再跑幾十公里去換電。超級大功率充電的方案，光是對電網產生的巨大負荷也會阻礙其大規模的推廣。長期採用快充對電池壽命也是非常不利的，這也是為什麼有些電動汽車開了一兩年後電池就基本不能用了。所以說，提高續航里程、降低對快充的依賴，終究是一道繞不過去的技術門檻。
可思致又是誰啊？帶著種種疑問和好奇，情報君對思致進行了一些深扒。結果發現思致就是南京博郡汽車的投資公司。而思致組建的南京博郡汽車是在國內車企中是少有能從底盤、輕量化車身、電芯、電池包、bms、vcu、mcu等方面，都做到全方位正向開發的車企。在這個探索過程中，情報君不由的對這家車企產生了由衷的敬意。
據了解，南京博郡汽車是基於上海思致汽車工程技術****和美國先進汽車技術****的基礎上組建的。前者是08年在上海創辦的一家公司，其創始人和高管，多數是有超過20年整車研發經驗的海歸博士（美國）和外籍設計師，工程師。目前，博郡汽車組建了超過600人的國際化研發團隊，並擁有三國五地（美國底特律，德國慕尼黑，中國上海，南京，北京）的研發基地，僅海歸博士就有十餘名。感覺這簡直是在悶頭造航母啊！朋友們如果有興趣可以自己花些工夫去了解下，說不定還會有什麼驚喜呢。
情報君始終相信，深厚的技術積澱和強大的人才團隊，才是自主和正向研發的必要和基礎保障，也是我**車企成功實現超越外企的王道。當然，與很多新興的新能源汽車企業相比，博郡確實相當低調。不過相對於最近所見到的各種喧囂和浮躁，像博郡這樣修煉內功為先，穩紮穩打、步步為營的方式反倒是本君所認同的。博郡的出現是不是代表中國新能源汽車的大鯰魚真的浮出水面了？
2017-12-28 22:03
韓璐
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