在**場消聲已久的共享電單車賽道突然間活躍起來。乙個明顯訊號來自美團，近日美團發布的財報顯示，二季度投入了近 30 萬輛共享電單車。更耐人尋味的是，美團ceo王興竟然在財報**會議上親自為這項業務背書，他甚至用了「具有長遠戰略意義」這樣的措辭。要知道，最初這項業務的出現似乎只是共享單車巔峰時期的附屬品，更與彼時的相關政策所不容。如今美團如此高調的舊事重提，不禁讓人想重新審視這條賽道。
共享電單車何以戰火重燃?
相比於共享單車這個資本吹起來的風口，電單車的市場需求始終存在。這一介於自行車與汽車間的交通工具場景相容性較好，既不用滿世界找停車位，又能有效規避道路擁堵。在新國標規定下，電單車速度為25km/h，滿電續航在 50 公里左右，幾乎全面滿足普通人非緊急的中短途出行需求。
工信部資料顯示， 2019 年中國電動自行車產量為3609. 3 萬輛，同比增長10.1%。不過這個呈雙位數增長的市場卻存在諸多問題：粗略統計，市場上有超 200 個電動自行車品牌。在逐利思維的驅動下，一些品牌通過劣質配件大幅提公升利潤，還不乏經銷商為了吸引使用者違規提速。
2019 年我國電單車的社會保有量就達到近 3 億，龐大的車輛基數讓這些「小動作」的安全隱患不斷累積。近年來在各地區的自查中，多次大批量出現電動自行車不合規的情況。超速和超載導致的交通事故、充電引發的火災，稍不留神就有可能釀成大禍。
可見，擺在這個出行場景面前的有兩大痛點：一是規範使用者行為準則，規避不當使用電單車造成的各項損失;二是快速提公升市場集中度出清偽劣產品，讓新國標更好發揮作用。使用者需求與監管目標成為了共享電單車走回舞台**的催化劑，艾媒諮詢發布的《 2020 中國共享電單車安全管理專題研究報告》指出，近 6 成受訪使用者認為，對比家用電動車，共享電單車安全性更高。
這不難理解，將電單車交由平台集中運維大大規避了使用者因充電不當、擅自維修改車造成了隱患。通過一些設計微創新更可以解決非正常用車等問題，以市場化的方式規www.cppcns.com範車輛，將其轉變為一項新的基礎設施服務。例如，針對電單車超載等現象，美團電單車研發了防載人技術：車輛在開鎖後可依據重心智慧型識別載乘人數，一旦系統識別超載車輛將無法啟動。
既有對私人購車模式的替代場景，又有使用者出行的廣闊需求空間，加之新國標帶來的監管確定性，共享電單車重新揚帆起航就顯得水到渠成了。
從盈利週期角度來看，如果說共享單車是「搬磚」的苦差事，那麼共享電單車就是名副其實的「賣鏟子」生意。根據 2019 年寧波交通部門的一www.cppcns.com項資料顯示，該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍以上。結合行業資料，電單車的綜合成本只有單車的 3 倍，二者間成本、需求量和定價模式中隱藏的利潤空間一目了然。
與幾年前的行業亂戰相比，當下以美團、滴滴和哈囉的競爭格局更加激烈，也讓這場新電單車大戰有了不一樣的看點。哈囉 2017 年 9 月就已推出電動助力車最早進入這一領域，進入的城市數量多，投放量大，一度佔據市場份額七成以上，但是目前這一佔比隨著滴滴和美團的強勢入局並加大投入，市占率隨之驟降;滴滴旗下的街兔電單車於 2018 年 1 月上線，今年 3 月，兩輪車公升級為獨立事業部，在滴滴新三年計畫「0188」 中，兩輪車承擔每日 1 億單中的 40%。美團 2020 年 3 月開始大力發展電單車業務，二季度投入了近 30 萬輛共享電單車，並將持續加大投入。
巨頭做電單車的戰略意義在哪?
客觀來說，僅看電單車的錢景，似乎不足以支撐起王興口中的「戰略意義」。萬億市值的美團之所以需要共享電單車，還要通過多元視角來解讀。
第乙個視角要從美團「高頻帶低頻」的商業模式說起。
回看歷次美團財報，有兩個被外界重點追蹤的指標分別為活躍使用者數與活躍商家數。這兩個「活躍」所對應的起始點，是從一日三餐到下午茶夜宵的每日基礎消費外賣需求。事實證明，美團只要長期保持對使用者與商戶端的雙向吸引力，就能為每次的業務邊界擴張創造可觀的長尾流量。電影票務、休閒娛樂、酒旅甚至是買藥業務，無不因此而受益。
由此可見，美團外賣業務才是整個生態的流量基本盤。雖然該業務始終保持成長力，但「高頻觸發器」對美團來說是多多益善。擁有高頻關聯場景的主導權，才是美團戰略價值的體現。剛好最近滴滴公布了一組資料，稱全球日訂單首次突破 5000 萬。對滴滴來說，這可能只是不願披露交易額的「曲線救國」，但對於美團來說，每一次出行都意味著與吃喝玩樂、衣食住行的連線可能性。
於整個出行市場而言，打車和單車業務的市場佔比已經趨於穩定。反倒是新國標催生出的電單車市場，才是美團彎道超車的絕佳機會，斷然沒有拱手讓人的理由。美團共享電單車上線後，一天單量就超過 200 萬，確有可塑性。
第二個視角是美團念念不忘的支付業務。
在美團高頻帶低頻的鏈路中，支付業務是商業閉環不可或缺的組成部分。信用時代，消費資料是信用體系建設的基本單元，也是平台與使用者加深連線的必經之路。沒有獨立的支付業務，這些也就無從談起。
考慮到現有場景的使用者支付習慣已經有所固化，美團支付迫切需要在新的高頻場景完成大面積的使用者激程式設計客棧活。早先時候馬化騰在朋友圈評論稱，「共享單車被當作支付的推廣工具」。馬雲曾將微信支付的紅包策略稱為一次對支付寶的「諾曼第登陸」。不難發現，高頻的共享電單車同樣有類似潛力，尤其對下沉市場的拉動力明顯，能夠成為美團撬動支付業務的場景槓桿。
第三個視角是對可能出現的跨界競爭進行戰略防禦。
當下美團主營業務在橫向競爭中已經取得絕對優勢，有必要提防那些尚未出現在「競爭者名單」上的潛在對手。借助電單車業務補全場景短板的同時牽制住這些對手，共享電單車絕對是乙個合格的「前哨」。
王興在財報會議上強調過，共享電單車具有短時間盈利的可能。但即使電單車業務的擴張陷入焦灼，美團也不會輕易退卻。畢竟在移動網際網路已經高度飽和的當下，很難再找出乙個相似的戰略級入口。
是野心碰撞，更是長期戰爭
「我們相信這一業務www.cppcns.com擁有更大的潛在市場並會加大投入，致力於成為這一行業的領軍者。」
從王興的話中不難發現，美團在共享電單車上的投入絕非資本運作這麼簡單。根據公開資訊披露，美團將持續關注共享電單車的產品研發、提公升騎行體驗、科技賦能安全騎行以及城市精細化運營。尤其是產品設計方面，美團始終聚焦安全問題，通過硬體產品設計、軟體技術研發，全方位保障安全騎行。
比如，正在投放的美團電單車就以新國標為基準，在避震限速和剎車方面做了進一步提公升，以實名認證、人臉識別和智慧型頭盔等安全管理方式確保使用者規範用車。目前美團電單車續航能力已經達到 60 公里左右，按照車輛每天被騎 3 次，單次騎行三公里左右的頻率測算，僅需要以週為單位進行換電運維即可正常運營。
顯然美團不準備走行業前浪們野蠻投放的老路，而是以關注使用者核心訴求為破局關鍵。在這一點上，三大巨頭都有所覺悟：前有哈囉出行針對電單車市場的組織架構調整，後有滴滴青桔連發電單車新品。可以預見，整個市場的電單車迭代速度會不斷加快，起主導作用的將是使用者體驗和產品競爭力，而非過去的現金補貼。另一方面，巨頭戰爭不受資本方掣肘。各方勢力既沒有資金鏈斷裂的後顧之憂，又無需考慮非商業層面的博弈，這樣的團隊能夠沉下心來聚焦於賽道本身，打好這場長期戰爭。
長期戰爭帶給傳統製造業的化學反應同樣令人期待。相比於自行車，電單車的產業鏈更長，有智慧型化發展的潛力。從作業系統到蓄電池、車體、電機、充電樁和充電器，都有一定的創新空間。
對此，騰訊、復星集團等產業資本都在加碼投資，這無疑讓製造鏈條受益於網際網路公司的創新基因。隨著市場集中度進一步提公升，穩定的大額訂單輸血會有效推動產業鏈整合，鼓勵參與者們擴大產能、提公升研發投入。「一車帶一鏈」的趨勢一旦形成，必定會加速迷你巨頭的出現，甚至在全球市場大放異彩。
以電單車為代表的的雙輪出行板塊正在迎來一次全方位的公升級，不過擺在眼前的卻是愈發激烈的競爭態勢。在這場巨頭之間擴張邊界的攻防戰裡，參與者們真正要面對的，是長期資本投入、加碼技術研發、運營能力公升級，還有與競爭對手間意志層面的較量。畢竟這是乙個三大巨頭都不願意放棄的戰場，隨著市場競爭趨於白熱化，相信會有更多靈光一閃與科技元素出現在使用者的兩輪出行場景，這正是移動網際網路每次改變世界的前兆yvvfxrwuj。
本文標題: 共享電單車戰火重燃，是巨頭們的野心在碰撞
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