末端物流
網購物聯網及智慧型製造的崛起
人口紅利逐年跳水式下滑
移動互聯快速發展
基於大資料的支付信用機制多元化，多樣性選擇
2023年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等合作各方共同組建「菜鳥網路科技****」。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%。銀泰通過北京國俊投資****投資16億，占股32%。富春集團則通過富春物流投資5億，占股10%，上海復星集團通過上海星泓投資****投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。
當時的菜鳥打算建成乙個中國智慧型骨幹網，要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平台，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國範圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網路。
6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資建立深圳市豐巢科技****，通過運營「豐巢」智慧型快遞櫃，以提供平台化快遞收寄互動業務。按照規劃，「豐巢」智慧型快遞櫃將在2023年內完成中國33個重點城市過萬網點布局，並與萬科物業、中航地產、中海物業等地產物業核心企業深度合作。
豐巢於4月底註冊成立，目前團隊仍在組建中，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。「豐巢」並非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其成為社會化的物流資源，以平台的身份，面向所有快遞企業、電商商家、社群化服務商業體開放。
快遞無人車。主要場景： 校園
方便學生預約取快遞，實時檢視小車位置；解決校園快遞倉爆滿時，經常需要排隊領取問題，快遞員不送貨上門問題；
可能有乙個原因是投遞到快遞櫃，如果超時要收費，部分使用者不願意支付超時費用，快遞員還要再跑一趟把。
還需要考慮存放空間的問題。
存物操作複雜。
快遞櫃格仔有限 - 特別是雙十一
後續問題 一般由驛站協助處理
/快遞櫃
驛站
誰更有優勢
操作流程
每件貨都要掃瞄單號，輸入**號碼。
費時是一方面，主要是擔心操作失誤，比如說輸錯號碼，快遞就會被誤領，
忘關櫃門，快遞就可能丟失。
直接交給驛站就可以
驛站快遞容量
快遞櫃格仔數量和大小有限，如果遇上雙十一，雙十二等節日，就會出現沒格仔存放的問題。由於格仔有固定尺寸，大件快遞也是無法容納的。
不同於快遞櫃的格仔是驛站一般都是貨架式。
根據貨物的種類或者是大小分開擺放，
並且設定對應的取件碼。
空間利用率相對來說就比較高啦，
利用好的話，乙個2×0.6m的貨架可以擺上200個快遞。
驛站常規配置都至少會有兩三個貨架，
所以對付高峰期還是比較沒有負擔的。
送貨上門
快遞櫃需要使用者自己聯絡快遞員送貨上門，存在由於自提櫃超時快遞員多次訪問就是不聯絡收件人送貨上門的情況；
部分驛站支援送貨上門，存在問題： 驛站送貨慢？
驛站前期投入
快遞櫃採用自營，意味著需要自己投入更多的資金。推進緩慢。
採用加盟的方式，只需要品牌，模式和技術投入，誰都可以做。
驛站取件碼-快遞安全
收件人需通過手機簡訊才能正確領取快遞
直接貼在快遞箱上面，若驛站人員沒有查驗手機簡訊，則容易被有心人利用。
快遞櫃營業時間
快遞櫃24小時無人看管，隨時可取。
驛站為門店形式，即有專人看管，有固定上下班時間。
快遞櫃服務
快遞櫃無人看管，後續出現問題都需要快遞小哥和使用者扯皮，使用者找責任人也只會找到快遞小哥身上；
驛站有專人看管，如果出現問題，都由菜鳥驛站人員溝通。
驛站盈利模式
除了一次投入的製造成本以外，每月產生的場地費電費也是不低的，另外還有安裝成本、運營維護成本等。
目前主要盈利是快遞員投放快遞收費和廣告投放，其他的收益方式（寄快遞，超時收費，暫存收費）都不是特別的理想。
比如說寄件業務，一方面人們的潛意識裡好像都是會覺得把快遞交到快遞員手中會更放心，另一方面通過快遞櫃寄件費用更高，還不如叫快遞員上門取件。
驛站採用的是加盟制的門店制。自負盈虧。
品牌方，會根據具體的情況提供相應的補貼。
與物業合作，比如說提供一些社群**。
或者是比如說比較大的驛站，它就可以結合一些糧油的售賣來增加自己的利潤收入。
驛站超時費用
快遞櫃寄存超時要付費
驛站免費
驛站對快遞員來說，避免了家中無人等原因導致二次投遞，提公升了配送效率和簽收率；
對使用者來說，使用者可以在方便的時候自取快遞。
問題：不告而放
現在由於快遞員不打**詢問使用者是否可以投遞到快遞櫃或驛站就自行投遞，導致少部分使用者形成反感。因為他們明明在家，卻不得不到快遞櫃/驛站取件。
快遞櫃和驛站出現的 原因：
快遞員缺口大，派送壓力大 = 》 快遞櫃和驛站的出現，補充了這部分缺口，降低了快遞員的派送壓力
總體來說，應該是方便了快遞員，因為沒有快遞櫃和驛站，快遞員不得不送貨上門，而且必須讓使用者親自接收，快遞員只能事先詢問使用者方便接收快遞的時間增加簽收率，以防白跑一趟。
ps: 現在校園內還出現了一種無人車派送快遞的形式，若是將來能廣泛應用，那麼就不需要那麼多快遞員親自派送快遞了，而且使用者還能隨時領取。若是將來無人車可送貨上門，使用者好感度會更高。
參考：由豐巢引出的終端配送內在商業邏輯及部分結論
順豐菜鳥貼身爭奪最後一公里市場 誰能勝出？
快遞員缺口加大 宜昌10萬個智慧型快遞櫃破解難題
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