在此估算器中，辨識結果與 soh 之間的非線性對映函式如下：soh ＝ g (p1， p2， p3， ．．．)
此處 pi 是第 i 個辨識的電池引數。在圖 2 中，只有乙個引數被考慮進來——歐姆放電電阻；然而，乙個聯合的引數可以被用在此框架中。此技術的缺點是需要在各種條件下的足夠大量的測試資料來訓練此模型。
機械疲勞理論估算 soh
此方法**於機械疲勞理論(mechanical fatigue theory)。機械疲勞理論在闡述了在不同的載荷作用下的「疲勞現象」。在某些情況下，元件可能會承受反覆的開關負載。一定數量的負載迴圈之後，內部可能會出現疲勞現象，此現象通常可能導致元件的崩潰。使用機械疲勞理論，在這種負載的條件下，元件的壽命可以被估算成迴圈數的函式。
基於機械疲勞理論的電池 soh 估算方法的技術之一的理論是「損害累積」(damage accumulation)。用這種方法，電池的老化是使用乙個框架來估算的，在這個框架中，機械部件的老化時用 palmgren－miner 規則來計算的。該規則定義了在一些列可變負載下的元件的機械壽命。元件的壽命是根據在給定條件下施加的負載的迴圈數來計算。在此類表述中，元件的 eol 由壽命降低指數(lri)來定義，介於 0 和 1 之間，單位值表示 eol。在這種方法中，每個部件都需要在不同載荷條件下進行試驗。假設 ni 是在定義負載(li)條件下的迴圈數，n(li) 是新的在相同負載失效前的條件下的元件的迴圈數， lri 在一系列的變化的負載(li， i＝1．．．s)中的定義如下：
n(li) 基於實驗測試資料來獲取，並且其也被定為 eol。實際上，電池的 eol 被通過不同的方式定義。使用容量衰減的概念來定義電池的 eol，乙個損害測量定義如下：
此種方法給出的有效結果，當且僅當以下的因子分解是可行的：
定義為壽命因數，
定義為嚴重度因數。嚴重度因數取決於引數，比如溫度，放電深度，電流比率，並且它取決於基於老化的實驗測試資料。
bms中soh計算方式 電池管理系統BMS的作用
電動汽車與燃油汽車最大的區別在於用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組 整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統 batterymanagementsystem，bms 的重要性不言而喻，各大汽車廠商也將bms系統作為電動車上最關鍵技術之一。特斯拉電動汽車 三大件 中，電池來自於松下，電機來自於台灣...
安時積分法計算soc程式 BMS中soc估算方法
先來看一下soc的定義 soc，全稱是state of charge，電池荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用後的剩餘可放電電量與其完全充電狀態的電量的比值，常用百分數表示。其一般用乙個位元組也就是兩位的十六進製制表示 取值範圍為0 100 含義是剩餘電量為0 100 當s...
Flops計算方式
看到有人對flops有疑惑，先捋清這個概念。flops 注意全大寫，是floating point operations per second的縮寫，意指每秒浮點運算次數，理解為計算速度。是乙個衡量硬體效能的指標。flops 注意s小寫，是floating point operations的縮寫 s...