1. 關於發動機的功率：
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性迴圈。到那時，你的愛車就想不肉也難了。
交通臺的jc那天舉例子 說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高階轎車（jc沒點名，我估計是大奔），交給專業司機 開了沒一年，就油耗上公升，執行狀態下降等等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德， 責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子裡轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔 時機等等，並開啟車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司 機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德 怎麼在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔， 車速很快達到了200km/h，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200km）。德國老頭下了車笑眯眯地對中國司機 說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣， 開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都衝 刷走了。所以車又好開了。」我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（jc說是真事）有沒有這麼邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上公升。咱們國家的司機，原來就是這麼 學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！）， 低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動 機全拆開，裡外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車， 從材質、設計，到工差水平和除錯水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達 ci，3000rpm加檔，一箱油跑720km坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。
4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值 設計 的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我 3000rpm加檔，平穩得很。你覺得3000rpm加檔的時候噪音難 聽？而我2000－2500rpm加檔時，老德很婉轉的對我說：「你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？」呵 呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有乙個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是benz s600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關係。
6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是 駕駛風格問題，後來發現人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了 才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某dx文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000rpm以下。
7. 看看轉速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000rpm是有綠色標誌的（長春大眾不知什 麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以 150－180km/h的速度長時間行駛，200km以上時速的電單車和250km以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150km時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣， 為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000rpm作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後 正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！
2000轉換檔是下限的下 限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。
比方說在3000轉。那麼換檔就該在 3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000 轉，三檔，50khm，如果勻速行駛(50kmh)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌託檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門 容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的 了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽 車說明書上都有——發動機技術引數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！
2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省 油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大 扭距的轉數就行，換擋不能低於它！
我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一 樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動 機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會汙染電噴系 統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
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