目前市場上tsp運營商的商業模式可分為四種：自建應用服務模式、開放平台模式、單服務嚮導模式和行業應用服務模式；
自建應用服務模式是tsp運營商自己開發多種應用服務平台，將平台整合到特定幾種硬體產品中，利用自身建立的銷售渠道，通過半前裝市場或者後裝市場推廣硬體產品和應用服務；直接向使用者收取硬體裝置費用和應用服務費用來盈利的一種商業模式。典型代表是深圳市賽格導航科技股份****。其具體運營模式，請參考4.2.2。
這種從硬體到服務的一條龍模式有以下特點：
1、運營企業已在車載電子行業沉澱多年，擁有齊全的車載電子產品線、多樣化的車主服務業務、運作良好的銷售渠道和擁有相當數量的客戶群；
2、運營初期的主要收入以硬體銷售利潤為主；比較容易開啟局面；
3、服務內容和業務內容較為全面；擁有核心技術。
4、初始投入資金規模不大；
5、品牌為客戶所熟知；
但由於運營模式是建立在原有硬體為主的銷售體系上，也有如下缺點：
1、整體運營系統較為封閉，雖然可以吸收部分優秀的應用，但受既有系統的慣性影響，在較短的時間內難以調整經營方式；除若干市場已經接近飽和的應有服務外，其他服務很容易被複製；
2、原有的硬體產品為主的渠道，服務都是以售後服務為主，屬於被動服務。tsp屬於主動服務業務，舊有品牌影響力中的服務口碑會極大影響到現有業務的客戶接受度；服務良好的會受到限制，服務差的會被放大。
3、對tsp業務的軟體應用服務部分很難形成團體理解，即難以在舊有的銷售體系中建立不同的考核模式；對短期銷售利潤過於關注而喪失客戶高速累計期。即便能夠做到一定的運營程度，也很難擺脫既有渠道考核模式的影響。在企業整體運營系統中，tsp始終作為硬體銷售的補充。
4、受既有產業鏈合作夥伴tsp業務的影響較大，難以協調利益分配。尤其是在半前裝中控台裝置業務中，如果汽車經銷商和車廠強推自身的tsp應用，會造成直接的業務衝突關係。
開發平台模式是tsp運營商自主開發平台，除原有的少量應用服務外，開發平台給第三方合作夥伴或者自由開發者，由其開發更多的應用服務，並向車主提供對應的服務體系。即自身提供硬體產品方案（產品）和軟體平台，在原有車載電子行業中發展渠道合作夥伴，整合、開發應用服務，並利用合作夥伴的渠道來銷售服務，同時向其他廠家或者自由開發者開發平台api，載入更多的應用服務。代表商家為車友互聯，其具體運營模式，請參考4.2.3。
此種模式有以下特點：
1、運營商有很強的軟體開發能力；尤其是網際網路和移動平台領域；能夠提供數量眾多的軟體和網際網路應用服務。
2、其所選的合作夥伴都是車載電子行業中有一定積累的企業，擁有非常寬廣的後裝渠道；
3、能夠在短期內接觸數量眾多的客戶群，並建立起品牌；
4、初期的運營主要靠自籌資金和少量的硬體銷售利潤。
其缺點是：
1、渠道整合能力較差，或者說是基本上需要重建渠道，而且必須小心翼翼的避免與合作夥伴發生較為激烈的業務衝突；
2、將網際網路行業的燒錢模式直接帶入tsp行業，即會影響到後續者的經營模式，也會考驗自籌資金的能力；風險極大。
3、平台服務內容**過於寬廣，很難控制使用者獲得很高的體驗。
4、應用內容五花八門、應有盡有，一方面會照成成本壓力，另一方面會照成資源調配失衡，難以形成若干拳頭應用，從而喪失其特點。雖然會在初期建立眾多的體驗使用者，但很難形成廣泛的使用者粘合。
單服務嚮導模式是某種優勢應有為主導，在運營模式上主要以推廣此應有為主，收費也是以此應有為依據的分成模式。代表商家為車音網，其具體運營模式，請參考4.2.1。
此模式的特點是：
1、tsp運營商具有若干在國內處於領先地位的應有服務，且其服務運營成本較低；
2、銷售模式沒有固定模式，只要能接入其服務的產品並與其分成，都可以接受；無論前裝還是後裝都可以為其利用；
3、硬體裝置較為簡易，易於安裝和使用。甚至可以直接用手機等第三方硬體；
4、應有服務確實能給使用者帶來實際的價值，粘合度高。
此模式的缺憾為:
1、商家主要是以技術類挖掘為主，尚未形成終極產品，需要較長時間的資料累計和開發；同時也照成了其銷售模式鬆散，或者說是由於資金多投入到技術和後台裝置中，沒有更多資金用於品牌宣傳和業務拓展；自主渠道建立緩慢，客戶累積不易。
2、銷售利潤較為單薄，或者是淪為車險等其他行業的**產品；
3、運營過程中存在較大風險，很容易被第三方惡意收購；
4、由於其銷售模式較為鬆散，客戶多以其他tsp為主，容易被較大的客戶商業挾持，即賣給a後不能賣給b；
5、平台難以整合其他應有，容易陷入眼高手低的自戀情結和技術相容性問題。
行業應有服務模式是以汽車行業中的若干行業為切入點，利用企業在某些壟斷和品牌優勢自建tsp運營平台，發展渠道和客戶。代表商家為元徵科技。目前其具體運營模式尚不明朗，僅能作定性分析。
元徵科技具有以下特點和優勢：
1、其在國內乃至全球的汽車診斷市場中具有一定的壟斷優勢和品牌效益；
2、對絕大多數車型的車內電子布局和資料通訊格式擁有多年的累積，並以此為中心形成了核心技術壟斷；同時累積了大量的車輛診斷資料，對使用者的行車習慣、車輛狀態等與行車安全息息相關的內容很容易形成資料分析和深挖掘，並以此為基礎開發應用服務，且此類服務很難被使用者拒絕和被其他商家複製；
3、技術開發實力雄厚，產品線覆蓋了從機械到軟體的多數領域；尤其其可以直接拋開中控台裝置，直接將汽車的資料傳送到手機等裝置終端中，而大大降低使用者初始購買tsp服務的成本。
4、作為上市公司，擁有良好的融資渠道。
在這裡我們也可以預估其tsp運營的實施步驟和運營模式：
1、開發可收集車輛綜合資訊的並傳送給手機的終端裝置；
2、開發能打通使用者，汽修和應有服務的綜合服務平台；
3、自建tsp運營平台，含網際網路平台和移動裝置平台；
4、通過自身渠道來推廣平台，並向使用者收取費用；同時根據銷售渠道的終端來給與合作者一定比例的分成；初期應該能保持基本的收支平衡；
5、等使用者累積到一定數量後，開始做增值服務，拓展收費模式。
但其模式仍然有若干缺陷：
1、其初始計畫發展tsp業務是受到車聯網大環境、主營業務市場趨於飽和、產品利潤率下滑等諸多方面的影響。（不排除，拉高股價的目的）；
2、其渠道以診斷裝置渠道為主，品牌也主要限制在汽修等特定領域，不為一般車主所知；
3、從大件裝置到使用者終端，最終發展主動式服務，需要跨越多種完全不同的運作模式，其既有的企業模式趨於穩定，如需要重大調整，過程和時間很難預期。
4、國內車主與歐美國家的車主在養車、用車的習慣上有非常大的習慣差別，以車輛資料為主的應有是否具有廣泛使用者粘合度，不可預期。只能確定其對行業性和發燒友使用者具有相當的吸引力。
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