為提高鐵路貨櫃運輸的主導地位，對影響貨櫃中心站選址的主要因素及運量**方法進行了分析，並對作業規劃、場內務功能塊規劃、裝卸方式選擇、交通規劃等進行了論述，可做為貨櫃中心站設計時的參考。
貨櫃運輸是現代化運輸的發展方向，是運輸市場競爭的重點之一。「十一五」期間，我國鐵路貨櫃運輸要繼續發揮鐵路在全國貨櫃運輸中的重要作用，保持和鞏固鐵路在國內貨櫃運輸的主導地位。
1 貨櫃中心站選址
貨櫃中心站選址可以分為路網性選址和地區性選址。
路網性選址。根據國民經濟結構、區域經濟發展條件、路網規劃和國家戰略發展計畫，以及鐵路貨櫃運輸組織需要等因素，確定貨櫃中心站的所在區域和運輸吸引範圍。鐵道部為了滿足貨櫃運輸快速發展的趨勢，在全路規劃了 18個貨櫃中心站。
地區性選址。確定了貨櫃中心站所在路網區域，就可以根據交通運輸條件、地質條件和地區物流規劃等因素確定貨櫃中心站的站場位置。
1.1 選址的影響因素
1.1.1 自然環境因素
1)氣象條件。要考慮當地的溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。
2)地質條件。貨櫃中心站有大量貨櫃集結，重箱堆碼會對地面造成很大壓力。如果中心站地下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質條件，在受壓地段將造成沉陷、擁漿等嚴重後果。
3)水文條件。貨櫃中心站站址需遠離易氾濫的河川流域，地下水位不能過高，洪氾區、內澇區、故河道、幹河灘等區域禁止設站。
4)地形條件。貨櫃中心站應設在地勢高、平坦，並具有適當面積的地形上，不宜設在山區陡坡地區，在外形上不宜選擇狹長或不規則形狀。
1.1.2 基礎設施狀況
貨櫃中心站必須具備方便的交通運輸條件，以利於貨櫃流快捷、高效地疏散，最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐或機場，貨櫃中心站的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有汙水、固體廢物處理能力。另外，貨櫃運輸與物流有著緊密的聯絡，貨櫃中心站比鄰物流規劃區可以為貨櫃中心站提供區域貨櫃貨源，能夠節省貨櫃「門對門」運距，為簡化作業流程提供方便、快捷的裝運條件。
1.1.3 工程條件
貨櫃中心站由於規模較大，占地在33.3hm2～100hm2之間。所以土石方填挖方量較大，中心站周邊有便利的取棄土場能大大節省工程投資。此外選址範圍內盡量避免大的工礦企業、居民聚居區和學校等建築物，以減少拆遷工程費用：選址範圍內除具有良好的地質條件外，道路、水溝應盡量少，以減少改路、改溝的工程費用。
1.1.4 其他因素
貨櫃中心站的規劃應貫徹節約用地的原則。同時貨櫃中心站的選址還要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。
1.2 選址方法
貨櫃中心站布局與選址涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、業務種類、裝置設施、籌資能力、交通環境、自然條件等因素。貨櫃中心站的選址應綜合運用定性分析和定量分析相結合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎上，粗選出若干個可選的地點，進一步借助有關的數學方法進行量化比較，最終得出較優的方案。在選址與布局過程中，常採用以下方法：
1)解析技術。這是地理重心法，它根據距離、質量或兩者的結合，通過在座標上顯示，以中心站位置為變數，用代數方法來求解中心站的座標。
2)線性規劃。這是最優化的技巧，一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中選出乙個最佳的方案。
3)**技術。通過模擬** (如電腦的三維顯示技術)在選扯與設計中針對實際條件，來確定貨櫃中心站的選址與設計。主要有靜態**和動態**。
2 貨櫃中心站作業量**
貨櫃中心站作業量**是新建貨櫃中心站的基本資料。在進行貨櫃中心站可行性研究和規劃設計時，必須以**的作業量作為依據。而且作業量**也是運輸、儲存、配送等各項業務活動計畫的基礎。因而**貨櫃中心站作業量的準確與否，直接影響到設計的可行性。
**的方法按性質不同，可分為定性**和定量**兩類。
定性**是指**者通過調查研究，針對實際情況，憑自己的實踐經驗和理論、業務水平以及分析判斷能力，對**物件發展前景的性質、方向和程度做出判斷和**的方法。也稱判斷**或調研**。其方法主要包括判斷**法、市場調查法、類推法等。
定量**方法是在影響因素比較穩定的前提下，根據準確、系統、全面的調查統計資料和相關資訊，運用統計方法和因果關係所建立的數學模型，對**物件未來的發展規模、水平、速度和比例關係的推測。常用的定量**方法有德爾菲法(delphi)市場調查法、移動平均法、回歸**法、彈性係數法。定量**法的缺點是不能充分考慮不定因素的影響，當有關條件和因素發生變動時，定量**結果就會出現較大偏差。
3 作業組織規劃
貨櫃中心站的基本作業分析：到達貨櫃中心站的貨櫃流分公路到達集卡(裝完箱運到中心站的重箱，客戶卸完箱返還貨櫃中心站的空箱)和鐵路到達貨櫃車列，從貨櫃中心站出發的貨櫃流有配送到客戶的貨櫃(到站後運送給客戶的重箱，客戶裝箱需求的空箱)和從中心站出發的貨櫃列車。
貨櫃在貨櫃中心站作業流程見圖1：
4 場區內各作業功能塊規劃
1)主箱區。布置在裝卸線兩側，用於存放裝車列或從車列卸下的貨櫃，一般以重箱為主。
2)輔助箱區。布置在主箱區外側，分為：空箱區、特種箱區，洗箱區、維修箱區、冷凍箱區等等。
3)集卡走行區。集卡走行區是貨櫃拖車在箱場內的通行道路。集卡主通道盡可能是環形的，並與通站公路直接相連，一般為雙向四車道及更寬。
4)生活區。供貨櫃作業人員休息、運動、吃飯的場地。
5)其他功能區。海關監管、辦公區、停車場等。
5 裝卸方式選擇
貨櫃的裝卸機械一般有：龍門起重機，輪胎起重機、正面吊運機、叉車、內拖等。各種裝卸機效能見表1。
從表1可知，龍門起重機的各項指標都較優，應優先選用。但是由於各作業區的特殊性，推薦主箱區(裝卸線)採用龍門起重機，輔助箱區採用正面吊運機或者輪胎起重機，再用叉車和內拖輔助作業。
6 交通規劃
1)內部規劃。內部規劃主要是指貨櫃場區內的集卡走行區、人行通道，叉車及正面吊運機的走行通道等等。內部道路布置形式有網格式、盡端式和混合式3種。
網格式道路布置形式是圍繞各個作業區域布置道路，而且多平行於主要建(構)築物組成縱橫貫通的道路網。這種布置形式使貨櫃中心站內各作業區域聯絡方便，有利於交通運輸、工程管線鋪設、消防車通行等。
盡端式道路布置形式的道路不能縱橫貫通，根據交通運輸需要而終止於某處。這種布置形式的貨櫃中心站道路短，運輸靈活性較差，而且盡端處需設定供汽車調頭、轉向用的回車場。
混合式道路布置為網格式與盡端式布置形式的組合。這種形式兼有網格式和盡端式布置形式的特點，能很好地結合交通運輸需要、建設場地條件及總平面布置情況進行貨櫃中心站站內道路布置。混合式道路布置形式是一種較為靈活的布置形式。
一般在貨櫃作業區採用環形的網格式布置方式，生活區可以採用盡端式布置方式。困難情況也至少場區內保證有一條環繞整個場區的環形道路。
2)外部規劃。外部規劃主要是指貨櫃中心站通站公路與外部交通網的銜接。需要收集當地的交通規劃圖，了解貨櫃中心站周邊的高速公路和城市交通幹道及便道布局，合理選擇貨櫃中心站的接入口。要考慮接入道路的現有通行能力，能否滿足集卡流的多方向到達和出發的要求。同時工程投資應節省。
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