自8月份在上海、杭州、南京等城市禁止共享單車新增車輛投放之後，已經有12個一二線城市宣布暫停在城市的公共空間投放新增車輛。
繼直播後，共享經濟又成為網際網路一大風口，而且共享單車已經成為新型共享經濟的代表。在一二線城市的大街小巷共享單車隨處可見，一時之間風靡全城，騎共享單車出行也成了一種潮流suooozpzs。但隨著一二線城市在上半年的快速增長，城市空間也遇到了瓶頸期。於是，發展一日千里的共享單車似乎一夜之間來了個「緊急剎車」。
如今，共享單車在眾多一二線城市已經被監管，整個共享單車行業似乎已經進入了乙個洗牌期。那麼，共享單車在未來是告別數量以新形式取勝，還是轉戰幾乎呈空白狀態的三四線城市呢?
共享單車到底有多瘋狂
自2023年年底以來，共享單車在國內突然火爆起來，似乎一夜之間風靡一二線城市。目前，市場上共享單車已經超過30個品牌。由於空間的限制，上海、廣州、杭州等多個一二線城市對共享單車的投放開始叫停。
根據交通運輸資料部顯示，截止2023年7月份，全國共有網際網路租賃自行車運營企業將近70家，共享單車累計投放數量超過1600萬輛。其中，廣州市內的共享單車數量超過80萬，上海市共享單車數量超過100萬，深圳共享單車數量也達到89萬。
單從共享單車的數量來看已經很龐大，但是實際投放數量可能好遠遠高於統計資料。據調查，全國一二線城市共享單車的飽和數量是2000萬輛左右，但上半年的增長超乎想象已經突破這一資料。而共享單車出現之後，20%到30%的短距離出行都考共享單車完成，代替了之前的黑出租、摩的等交通方式。
儘管共享單車在一定程度上改善了交通狀況，但是城市空間對www.cppcns.com共享但車的數量容納已經超負荷，在有限的道路空間若繼續加大共享單車的數量，將會適得其反出現交通秩序等問題。於是，共享單車的競爭未來在一二線城市可能會告別數量競爭的方式，而這將可能會造成一部分小型共享單車公司面臨倒閉的危險。
過去兩個月悟空單車和3vbike相繼宣布停運之後，町町單車也倒閉跑路了。市場上代表阿里和騰訊的兩大巨頭ofo和摩拜單車，在爭奪市場份額這www.cppcns.com一方面除了投放數量的競爭還是沒能掙脫紅包、免費騎車等一系列「燒錢大戰」。在多個城市叫停共享單車的投放之後，共享單車的競爭只會越來越激烈。
如今，在城市空間的制約下，共享單車的監管也會越來越規範，或許接下來的競爭將由數量轉化為精細化的運營，與前段時間被監管的滴滴走上同樣的道路。而共享單車的監管與滴滴卻不同，監管滴滴的規定出台之後引發眾多爭議，而共享單車的監管卻被大眾所接受，甚至還出現一片叫好聲。
為何監管共享單車會贏得多數人支援?
自從共享單車被監管後，鮮少有聽到反對的聲音。作為共享經濟的新型代表，為何叫停共享單車的投放會叫好聲一片?
首先，共享單車市場已是紅海一片，監管叫停共享單車的投放是對其野蠻擴張的減速。
以近日剛剛叫停的深圳為例，共享單車投入超過89萬，而根據去年年底深圳公布的常住人口資料為1190萬人，其中新生兒約有21萬，60歲以上老人約120 萬，加上12歲以下的兒童約100萬。減去這些不能騎共享單車的人口，還剩不到1000萬，平均十幾個人使用一輛共享單車。而除掉時間差異，深圳的共享單車數量已經足夠，無需高速增長。
因此，共享單車在一二線城市早已不是藍海，單靠投放數量競爭的市場份額已經達到飽和狀態。作為共享經濟新形式的代表，共享單車正面臨成長路上一次重大決擇，而本次監管或將結束共享單車的狂飆競速，進入洗牌期。
其次，共享單車靠投放數量擴張市場份額的方式已經結束，難以靠押金盈利。
此前，上海市自行車行業協會統計，全國共享單車投放量接近1600萬輛，摩拜和ofo兩家就佔據八成。如此多的市場份額，必然離不開摩拜和ofo數十億美金的融資，相比之下其他中小型共享單車企業就沒有那麼幸運，融資仍然停留在a輪、b輪的階段。
不過，目前摩拜和ofo還沒在市場上形成絕對優勢，以小藍、優拜為代表的中小型共享單車，也開始逐漸嶄露頭角。但是在眾多一二線城市www.cppcns.com家叫停共享單車投放的情況下，其他中小型共享單車繼續擴大規模的希望幾乎破滅。如此一來，在一二線城市規模沒有上公升的空間，靠押金盈利也有了最大限度的制約。
由此可見，共享單車叫停投放被大眾所接受，是因為目前共享單車的數量已經滿足了群眾的使用需求，若果繼續盲目擴張將會對交通和市容產生負面影響。而且就當前情況來看，叫停共享單車數量投放是合理決策，利大於弊。
共享單車哈姆雷特之問：下鄉還是出海?
在共享單車瘋狂擴張近一年後，遇見了前行單路上的分岔路口。有很多樂觀者認為，共享單車在一二線城市已經趨於飽和，但是三四線城市共享單車市場幾乎呈空白狀態，共享單車完全可以轉移市場將目標放至小城市，又或者開拓海外市場。不過，共享單車在兩個市場似乎都沒有想象中受歡迎 。
一方面，共享單車在人口密集的大城市，才會提高使用頻率有助於較快**成本。反之，在停車方便，交通空間需求並不高的小城市難以回本。不僅如此，靠近郊區的地方容易難以找到共享單車停放地點，運維成本相對較高而且有風險。
目前，共享單車還處在嬰兒索取時期，需要依靠融資支撐，仍然存在很多不足處於虧損期，盈利遙遙無期。若將方向單車市場份額的競爭轉至小城市，極有可能會出現贏利點不明朗，且執行力量薄弱的現象。
另一方面，共享單車並不是沒有嘗試在海外擴充套件市場，只是相較於國內投放要克制的多。到今年8月份為止，ofo已經擴充套件了新加坡、美國、英國、哈薩克以及泰國五個海外市場。摩拜也擴充套件了新加坡、日本、英國和義大利四個海外市場。而小藍單車卻在試水美國市場時，因為**攻勢以及**監管的壓力，無奈退出美國舊金山市場。
事實上，不論國內外共享單車並不是新鮮事物，早在2023年就已經出現了名為「witte
fietsen」的共享單車，儘管吸引人們騎行，但還是由於車輛損壞、偷竊等現象不得不叫停。直到今天，破壞共享單車的現象仍然存在，且沒有找到解決方法。
目前，下鄉可能是不少中小型共享單車夾縫生存的唯一途徑，奈何小城市對共享單車的需求並不大，此前在三四線城市投放的永安行、酷奇等均被叫停。而出海發展不僅面臨資金壓力還要考慮市場監管。因此，不論下鄉還是出海，前景都不樂觀。
總而言之，在洗牌期正面臨著「下鄉」、「出海」以及「精緻化運營」等方向難以抉擇的共享單車，似乎要重新考慮將來的發展模式。而未來，誰將能在這一階段取得優勢搶占先機，將運維風險最小化獲得盈利程式設計客棧，仍有待觀察。
本文標題: 多地叫停共享單車投放，為何沒有反對的聲音？
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description 現在簡化問題。將地圖設定成乙個由100公尺100公尺的畫素塊組成的二維平面區域。如果乙個方塊內有單車，則畫素塊顯示為字元 x 如果此方塊內是可以通行的路，則顯示為 再如果方塊是建築物，則顯示為 建築物不能通行。小明在地圖上的位置顯示為 o 可以朝，上 下 左 右 左上 左下 ...
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冷月老師每天上班從蘇州街地鐵站出來 都要思考很久是騎 去公司還是直接走過去 如果騎 則開鎖需要等 40s,已知冷老師騎 速度 4m s,走路速度 1.5m s.寫乙個程式幫助冷月老師判斷騎車快還是走路快.輸入地鐵到公司的距離,單位為公尺.如果騎車快,輸出 bicycle 如果走路快,輸出 walk ...
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