無人駕駛到底什麼時候成為現實?
起初，這個問題的答案有:30年，50年，100年。而今，這幾乎是所有從業者都不願意回答的問題。沒人可以精準**這個涵蓋**政策、城市路況、運營水平、主機廠生產能力的新物種，什麼時候可以產生巨大的現實價值。
但最近，百度創始人兼董事長李彥巨集給了乙個頗為激進的答案:5年之內，無人駕駛技術會進入規模化商用階段。
這個回答令所有人驚訝。但百度似乎在用它的實際行動證明這不是空談。乙個月後的10月11日，百度無人駕駛計程車開始正式在北京試運營，使用者可以免費體驗。
百度的老對手，谷歌旗下的waymo則在幾天前在鳳凰城重啟了全自動駕駛測試，而更大範圍的無人駕駛測試以及無人駕駛小型貨車服務，被認為是waymo創收的重要一步。
對於行業來說，這無疑是乙個巨大的利好。只是，對於兩家搜尋巨頭來woxcmppque說，想靠無人駕駛迅速產生商業價值，還需要很長的路要走，因為其需要的不僅是技術成熟，還包括使用者教育、立法與政策成熟、配套的城市交通體系等等。
眼下，更為棘手的事情是，搜尋廣告增長見頂，外部對手林立，創新乏力，谷歌和百度都別無選擇，他們必須加速前行。
再次交手
美國鳳凰城距離中國北京坐飛機需要20多個小時，如今，在這兩座城市裡，無人駕駛的兩個主要玩家開始了隔空「較量」。
10月8日，白色的waymo無人駕駛計程車又開始不分晝夜的工作，它載著後排的乘客熟練得執行加速、減速、等紅燈、轉彎燈動作，和以往不同的是，車輛的前排並沒有駕駛員。
時隔2年，waymo終於恢復了全自動駕駛測試。當所有人都在擔心，全自動駕駛計程車是否安全時，waymo再一次用它的技術實力讓人們放心——測試半個月多以來，雖然waymo的完全無人駕駛計程車只能在固定的區域行駛，但至今0事故資訊。
就在waymo重啟全自動駕駛後的第三天，百度無人車在北京開始正式運營。這是繼在長沙、滄州後，百度apollo go 無人駕駛計程車開放常態化服務的第三個城市。10月11日晚間，百度特地發微博宣布了這一訊息。
就這樣，兩家搜尋巨頭又一次交鋒了。
和waymo的全自動駕駛不同，百度提供的是l4級別的自動駕駛，即輔助自動駕駛。這更像是一輛「擺渡車」，使用者只能在制定時間（10:00-16:00）體驗，且只能在規定站點上下車。
據百度官方資料統計，試行一周來，高峰期單日訂單量超2600單，單個站點單日訂單量高峰600單。百度表示，除了目前已通過審核向公眾開放的13個上落車站點外，未來本市將陸續開放超100個自動駕駛計程車停靠點，同時，百度在北京的自動駕駛計程車服務現階段將繼續免費試乘。
robotaxi（無人駕駛計程車）被認為是科技公司們理想照進現實的第一步。不僅僅是waymo和百度，滴滴、文遠知行等多家企業都先後推出了robotaxi服務。
waymo首席執行官約翰克拉夫奇克（john krafcik）在**會議上表示，除了提供無人駕駛汽車之外，還將與合作夥伴菲亞特克萊斯勒公司推出無人駕駛小型貨車，範圍將覆蓋至鳳凰城地區及周邊100平方英里的範圍。此舉是waymo通過robotaxi創收的重要一步。
只是，無論是robotaxi和無人駕駛小型貨車，都是在限定場景限定範圍內的服務，眼下，對於科技公司們來說，這更像是收集資料，優化演算法的途徑，無法產生大規模的收益。
放到更長的時間線來看，無論是百度還是谷歌，都www.cppcns.com需要依靠自動駕駛來證明自己依然年輕，畢竟他們已經很久沒有推出令人驚豔的產品了。
中年危機
如今的谷歌和百度，依然是搜尋領域的巨頭，他們看上去一切都好。
每天，谷歌的搜尋引擎要響應60億次請求，上傳到youtube的**總共可以**49年，gmail要處理大約1000億封電子郵件，安裝了安卓系統的手機每天銷量近29萬台。在夢想家、發明家拉里佩奇的帶領下，谷歌早就於2023年登上了萬億市值的寶座，它牢牢霸佔著全球80%以上的搜尋份額。
每天，百度的搜尋引擎要響應超過60億次請求，有3億多人次喊「小度小度」，機器演算法將150億條資訊流推薦給需要的使用者。在「ai先生」李彥巨集的帶領下，百度市值雖然從千億美金跌落過半，但它依然守住了根基——至今，面對阿里巴巴、位元組跳動、360、搜狗等對手的蠢蠢欲動，百度搜尋依然佔據著80%的國內市場，它是中國僅有的三家使用者規模突破10億的網際網路公司之一。
這兩家年紀相仿（谷歌成立於2023年，次年百度成立）的網際網路公司均靠搜尋起家，2023年谷歌敲響了美國納斯達克的鐘聲，兩年後，中國的搜尋巨頭百度上市，乙個25人團隊研發的產品一夜之間，創造了8個億萬富翁。
也是2023年，兩家搜尋巨頭為今後的發展寫下了不同的註腳，也是這一年開始，其差距越來越大。
因為乙個「想把谷歌伺服器裝載進口袋」的夢想，2023年7月，拉里佩奇瞞著當時管理谷歌的職業經理施密特，以5000萬美元的白菜價收購了android inc。藉此，谷歌獲得了移動網際網路的船票，其市值節節攀公升，一度超過蘋果。
而百度卻因為o2o、收購91無線等接二連三的戰略失誤，與移動網際網路擦肩而過。2023年1月，百度ceo李彥巨集在百度2023年表現中「公司係數」一欄的打分是0。在當時，這被不少員工認為，是李彥巨集對百度在「移動網際網路」上的表現不滿意。
近年來，這兩家搜尋巨頭在別處掘金的歷程並不順利。搜尋的擴張幾乎見頂，谷歌在全球搜尋廣告市場的份額已達到90%以上，其母公司alph已經為雄心勃勃的登月專案投入了數十億美元，包括送貨無人機和機械人，但無一取得突破性進展。
而百度在無人駕駛上投入數百億人民幣，至今仍面臨質疑。最有希望崛起的百度貼吧移動化轉型不順利，而全民小**則在抖音和快手的圍剿下聲量越來越小。
搜尋巨頭們明白，指望乙個極為成功的部門來補貼其他盈利能力較弱的業務，是一件很危險的事情，就像當年國際巨頭ge，依賴其金融部門ge資本掩蓋工業部門的劣勢一樣。
顯然，谷歌和百度都試圖改變這一現狀。
2023年，拉里佩奇就試圖大刀闊斧改革，例如砍掉員工用20%的時間做出來的試驗專案，並將各個產品線進行整合。這種努力甚至體現在設計上，例如2023年的google i/o大會上，google開始將卡片風格的設計貫穿其它產品線。拉里佩奇想讓google瘋狂創新的一面保留在x lab，這也是谷歌自動駕駛的發源地。
但目前，谷歌母公司alphabet的一切依舊與廣告有關（廣告收入佔比常年超過80%），不少分析師認為，在當前的情況下，youtube和雲服務所獲得的增長，無法彌補公司的總體廣告業務增長放緩的趨勢。
百度的情況比谷歌還要糟糕，它開始慢慢從bat掉隊，如今市值不足at的十分之一，使用者甚至將百度的市值作為網際網路公司的乙個度量單位，以此調侃其逐漸跌落的市值。
當年意氣風發的百度似乎不再，陸奇、向海龍的離開，則徹底拉開了其人員流失的序幕，去年總監級骨幹不斷從百度流失，為此，百度不召回史有才、崔姍姍等老將穩固人心，甚至一夜之間緊急晉公升超50人為總監。
如今的谷歌剛好21歲，而百度則剛滿20歲，他們似乎步入了中年危機，沒有了年少時的熱血，也缺乏創新的制度。
無法逾越的障礙
自動駕駛對於谷歌和百度來說都是難得的機遇——谷歌期待通過無人駕駛找到第三次增長點，而百度則需要時間來證明自己依然能打。
waymo的完全無人駕駛開放至今，依舊沒有安全事故出現，這足以證明了其技術的實力。但是，無人駕駛依然有巨大的安全隱患。
2023年3月，美國亞利桑那州發生了全球首起無人車致死事故，彼時一輛由uber無人駕駛改裝的沃爾沃suv撞死了一名騎車過馬路的行人。
事故發生在晚上十點，距離出事6秒前，該車的自動駕駛系統檢測到受害人，彼時，她正騎著一輛自行車過馬路，但系統無法判斷她到底是行人還是自行車，遂將她歸類於「不明物體」。
距離出事1.3秒前，系統終於識別到「自行車」，並認為需要剎車來避免碰撞。但演算法將該操作禁用了（其自動駕駛系統僅僅只在紅綠燈處和有stop的交通路牌標誌處會自動剎車），換句話說，除非駕駛員踩剎車，否則即便uber的無人車識別到前方有障礙物，也不會執行剎車操作，只會撞上去。
不幸的是，當時駕駛員正在**美國低頭看「美國好聲音「，根本沒注意到系統警告，因此造成了安全事故。
外媒 谷歌百度都做無人駕駛汽車 但中國會領先美國
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