汽車底盤的作用是接受發動機的動力，使車輪轉動，並保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統這四大部分，通常，這四大系統也簡稱為傳動系、行駛系、轉向系和制動系。懸架是車架與車橋之間傳力連線裝置的總稱，它的功用是把路面作用於車輪上的支撐力、牽引力、制動力和側向力以及這些作用力所造成的力矩傳遞到車架(或車身)上，以保證汽車的正常行駛。在整個底盤的懸架系統，需要考慮前束和外傾角引數，在公差建模過程，把它們作為分析物件，計算各個輸入公差對分析物件的影響。
一. 公差建模過程
在三維cad軟體catia完成建模，開啟整合在catia環境下cetol公差分析軟體模組，模擬真實狀態下模型的裝配過程。整個裝配體以汽車車身作為裝配的基準件，裝配順序滿足:首先車身—副車架—下擺臂;然後副車架—轉向機;車身—減振器(分為二個部分);最後轉向節— 下擺臂、減振器、轉向機之間的裝配。
二. 建立部件之間的裝配約束關係及相關尺寸公差。
設定轉向節與下擺臂之間的裝配約束關係時要求限制x、y、z方向的平移自由度，釋放沿著x、y、z方向的旋**由度。cetol根據部件之間的實際裝配約束狀態來模擬部件之間的裝配約束關係。
三.分析結果
輸入各個零件圖紙相關尺寸公差及形位公差，假設所有零件尺寸在加工過程中滿足加工能力cpk=1， 各個輸入尺寸滿足正態分佈，得到左側前束的合格率為39.35%， sigma值為0.52，數值太低，不滿足要求。根據上述同樣的假設，得到左側外傾角的統計分布圖如右圖所示，其質量合格率為100%，sigma值為6.41。
四.總結
本次分析只評估了裝配體左側的前束left front toe和外傾角left front camber的裝配合格率，由於整個前懸架是對稱裝配，右側的前束和傾角不再進行計算。 通過分析得到結果：前束left front toe達不到3sigma要 求;外傾角left front camber達到6sigma的設計要求。分析結果給出影響前束和外傾角的貢獻度排序，並指出了具體尺寸的位置。敏感度數值排序，為設計尺寸的調整提供了指導方向。(更多點選：maple 2015)
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