不同型別的物流據點在物流鏈管理中的主要功能或側重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由於物流中心分布的地理位置及經濟環境特徵，這種主要功能差別帶有區域經濟發展要求的特點。
一、物流中心的型別
1.貨運樞紐站場
貨運樞紐一般是區域性貨物運輸網路的若干節點(站場)--即一系列相關貨運站場的集合。貨運站場的種類很多，往往涉及到大範圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協作運營，在區域、全國物流系統化中扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類貨運站場應屬於區域物流設施範疇。從物流高階化發展的趨勢分析，貨運站場作為區域幹線運輸的節點，與城市物流中心(配送中心)之間能有很好的銜接、分工協作，也是實現更大範圍物流合理化關鍵環節。
2.各類物流中心的型別
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：
(1)集貨中心，是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。集貨中心的主要功能是：
①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物;
②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業;
③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求;
④集裝作業，採用托盤系列，貨櫃等進行貨物集裝作業，提高物流過的連貫性;
⑤貨物倉儲，進行季節性儲存保管作業等。
(2)送貨中心，將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物並送到使用者手中的物流據點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是：
①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物;
②分送貨物，送貨至零售商、使用者;
③貨物倉儲等。
(3)轉運中心，是實現不同運輸方式或同種運輸方式聯合(接力)運輸的物流設施，通常稱為多式聯運站、貨櫃中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網的節點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：
①貨物中轉，不同運輸裝置間貨物裝卸中轉;
②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業;
③貨物倉儲及其他服務等。
(4)加工中心，將運抵的貨物經過流通加工後運送到使用者或使用地點。這類物流據點側重於對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用裝置和生產設施。儘管此類加工工藝並不複雜，但帶有生產加工的基本特點，因而對流通加工的物件、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工物件的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業。這類物流中心多分布在原料、產品產地或消費地。經過流通加工後的貨物再通過使用專用車輛、專用裝置(裝置)以及相應的專用設施進行作業，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預製現場等，可以提高物流質量、效率並降低物流成本。
(5)配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、資訊服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據點，也稱為配送中心(城市集配中心)。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應分布於城市邊緣且交通方便的地帶。
(6)物資中心、是依託於各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，資訊諮詢、貨運**等服務的物資商品集散場所、一些集團企業的物流中心，就是依託於各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為使用者提供**、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關服務的場所和組織;有的已經成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業性物流中心。目前，此類物流中心的電子資訊科技應用水平還很低。眾多不同型別的物流中心說明，社會經濟背景不同，經濟地理、交通區位特徵不同，物流物件、性質不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實際的。但是不同型別的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設施重複建設的浪費。
對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依託、建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業優勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、**中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接幹線運輸，能進行城市、廠區配送作業等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
二、物流中心的分類
物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心。
與自用型物流中心(private logistics center)相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，**鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的**鏈成員的物流服務需求是很不相同的，並且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經營管理的複雜性。
公共型物流中心(public logistics center)需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且有利於提高物流行業的資源利用效率。
目前的實際情況是，原材料**商、製造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重複建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心並不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。
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