拆分軟體收入，小鵬汽車何時迎來盈利拐點？

日前，小鵬汽車發布了2020財報顯示，去年公司實現總營收58.44億元，同比增長151.8%；淨虧損27.32億元，相比上一年（-36.92億元）淨虧損幅度收窄26%。

小鵬汽車副董事長、總裁顧巨集地表示，公司有望在2023年底或2023年初實現收支平衡。

在自主品牌中，小鵬汽車「出道即智慧型」的造車路線，讓這家新造車企業擁有了獨特的智慧型化品牌屬性，除了為車型帶來的競爭力，來自軟體的獲利也被視作未來的核心競爭力。

官方訊息顯示，小鵬p7啟用xpilot 3.0帶來的收入確認會被納入到第一季度財報中。儘管啟用xpilot 3.0的p7使用者在整體佔比為兩成，何小鵬依舊樂觀的預計，即將量產的第三款車80%以上會帶來軟體方面的收入。

不過需要指出的是，即便是特斯拉、小鵬這類較為激進的智慧型化代表，軟體的變現依舊還處於探索階段。

作為一家新造車企業，何時實現盈利依舊是最重要的課題。

小鵬汽車在2023年毛利率首次轉正，全年毛利潤實現正的2.65億元，但由於銷售及行政開支等費用大幅增加，抵消了去年的毛利增長，使得公司實際經營虧損在2023年有所擴大，從37.81億元擴大至42.94億元。

交付量增長所帶來的規模效應，正在體現出來，但這個規模效益還需要進一步擴大，並且小鵬汽車未來幾年在新車開發、智慧型駕駛技術研發、銷售方面的費用很可能還將持續擴大。

財報顯示，去年研發費用佔小鵬汽車總營收的30%。何小鵬表示，今年的研發投入和銷售體系投入會比去年有相當大比例的增長。包括今年計畫銷售門店覆蓋至110個城市、數量增加至大約300家，銷售費用將大幅增長。

交付量方面，小鵬汽車全年共交付新車27041臺，同比大增112%。其中，2023年第四季度總交付量達12964臺，環比增長51.1%。

資料顯示，去年7月正式大規模交付的第二款車型小鵬p7，全年交付量達1.51萬輛，佔公司全年交付總量的55.93%，成為銷量擔當。

不過整體來看，小鵬汽車在三大新造車企業中的銷量還處於落後水平，蔚來2023年全年交付新車43728輛，而理想汽車憑藉一款理想one交付了32624輛。相比較起來，小鵬p7這款車的銷量還有待進一步提公升。

在今年下半年，小鵬第三款車也將正式上市，該車被宣傳為全球首款搭載雷射雷達量產的車型，受到廣泛關注。同時還會新增兩款採用寧德時代磷酸鐵鋰電池的g3和p7車型，目的就是為了擴充產品陣營。

據小鵬官方訊息，小鵬p7搭載xpilot3.0所帶來的收入將會被納入到2023年第一季度財報中。

資料顯示，啟用xpilot3.0車型佔p7使用者整體佔比為20%。在今年1月26日，小鵬p7進行最新一次ota公升級，2月小鵬p7 ota 發布10天裝車率達到了97%。這部分軟體業務已經開始帶來為小鵬汽車帶來一定正向收益。

根據規劃，小鵬今年四季度交付的第三款產品將搭載xpilot 3.0或xpilot 3.5系統。計畫在2023年推出的第四款車上配備下一代自動輔助駕駛硬體平台，並僅配備更高等級的xpilot4.0系統。

通過軟體來實現收費，也是目前汽車製造商們一致看好的「新生意」。

過去幾年時間，特斯拉已經通過ota公升級實現軟體收入的全新商業模式。有機構**，特斯拉2023年的遞延軟體收入將達到11億美元，到2023年將增至15億美元。

如今，特斯拉除了來自fsd自動駕駛系統的付費，也在其他軟體服務付費上進行了嘗試。其已經正式在國內推出「高階車載娛樂服務包」訂閱服務，費用為每月9.99元人民幣。

自主品牌中，新造車企業也已經率先嘗試，除了小鵬，蔚來汽車也新增了「niopilot」（自動駕駛系統）精選包和全配包，定價分別為1.5萬元和3.9萬元，在年初首次推出了nad服務訂閱模式，每月費用為680元。

軟體定義汽車所帶來的的全新商業前景無疑非常廣闊，但這種全新模式依舊需要長期探索與驗證。

一方面，包括自動輔助駕駛系統、整車ota等相關硬體配置率還有待進一步提公升，與鉅額的前期投入相比，軟體收益短期仍然有限。

另一方面，要說服使用者在買車之後，依舊需要持續付費才能使功能公升級，或者付費來享受軟體服務，實際上並不容易；尤其是這項功能需要令消費者感到「物有所值」。

特斯拉fsd在中國市場的選裝**為人民幣6.4萬元。據特斯拉公告顯示，其fsd去年一季度選裝率約為25-30%，且大部分集中在美國市場。為了緩解使用者以持續支付fsd的經濟壓力，特斯拉嘗試提供按月度訂閱服務。

未來兩年，隨著越來越多的汽車製造商加入這場「軟體定義汽車」的全新商業模式競賽，提供類似的服務，**競爭也將會加劇。

不排除車企前期會採用免費來吸引，倘若某家汽車製造商開始打折或免費提供這項服務，那麼這種盈利模式就可能面臨「瓦解」，這就需要功能與產品要有巨大的差異化。

對於車企來說，現階段要解決的問題在於如何教育和培育使用者按需付費的習慣，而不是糾結於多少錢使用者會買單，或者能實現多少收益。

不過，何小鵬很樂觀的估計，第三款車80%以上會帶來軟體方面的收入。

至於收費模式和定價，何小鵬則表示針對不同版本更高等級的xpilot，會採取更高等級的收費，至於是一次性還是按照年或月來收費，會根據實際的客戶反饋等情況而定。

「但是整體來看，定價肯定會越來越高，這是毋庸置疑的。」何小鵬表示。