資本都愛聽故事，企業都愛講故事，誰的故事越動聽，未來走的就越遠。
上市無限風光的小鵬汽車，近日推出了旗下首款飛行汽車。
在電動車都還未「玩溜」之下，小鵬汽車就想「上天」了？小鵬此舉又有何深意？是為了走得更遠嗎？
小鵬汽車想「上天」
上個月，小鵬汽車敲響了紐交所的鐘聲，成為繼蔚來、理想之後，第三家赴美上市的中國新造車公司。
趕上電動化和智慧型化熱潮的小鵬，正是資本市場寵兒。其總融資額高達17.2億美元，發行估值為114.2億美元；反觀蔚來與理想，上市時總募資額也僅有10億美元與11.5億美元。作為第三個實現ipo的造車新勢力，小鵬汽車算是坐穩了國內前三位置。
在資本市場上風光無限小鵬汽車，在今年北京車展也算風光了一把，發布了旗下首款超低空飛行汽車——「旅航者t1」。
據悉，旅航者t1由小鵬汽車及ceo 何小鵬共同投資、控股的航空高科技創新型企業「小鵬匯天」打造；支援 5-25 公尺超低空飛行，類似於汽車駕駛模式，目前僅有乙個座位。
據何小鵬透露，「其**或與一輛豪華車相仿。」何小鵬還表示，「這絕不是乙個概念，它已飛行了數千尺。目前小鵬匯天正在研發第二代超低空飛行汽車，預計 2021 年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個」
飛行汽車，一聽就十分新穎，未來感十足。然而，在電動車及自動駕駛汽車的浪潮還未成過去式時，小鵬發布飛行汽車，又有何深意呢？
「概念圈錢」產品？
當大家還在談論無人駕駛及電動汽車時，有些人就將交通出行的算盤打到天上去了。
據乙份關於空中交通的市場研究顯示：空**租車每天可為全美約8萬名乘客提供服務，飛機容量可達4000架。在運營的最初幾年中，該市場的年價值預計約為25億美元。
聽起來這門生意真香，但是，飛行汽車真不是何小鵬說的乙個概念產品？
小鵬汽車並不是第乙個想要造飛行汽車的公司。
最早出現的飛行汽車，應該是2023年格倫·柯蒂斯用鋁片製造出的，但這輛人類歷史上第一輛飛行汽車，並沒有成功上天。
但真正意義上世界首輛飛行汽車，是2023年特拉弗吉亞公司研發出的「飛躍」，其首次飛行，在加滿油情況下可飛行500公里，降落可按相關按鈕即可將機翼摺疊，駛上公路。
除了他們，uber此前欲「打飛的」，計畫在2023年將飛行汽車服務投入商用；谷歌也投資了一家飛行汽車公司kitty hawk，並計畫在紐西蘭開發飛行計程車，通用汽車也在考慮進入空**租車市場。
此外，豐田和沃爾沃母公司吉利等汽車製造商也在研發飛行汽車技術；而在國內，億航同樣在嘗試將無人機技術運用在載人自動駕駛飛行器上。
全球巨頭或者汽車初創企業們，似乎都對這個領域寄予期待。但在大家都還未將電動汽車、無人駕駛鑽研透徹的當下，又去玩飛行汽車，似乎都有些「痴人說夢」的成分。
需求是導向，市場上存在飛行駕駛出行的需求嗎？
其實，飛行汽車並未在市場上成功流通、商用，這就像國內無人駕駛車也未在出行市場普及一樣。這種前沿、高階的飛行汽車確實研發出來了，但技術都還不算成熟並不能上市，且出行帶來的危險大家也大可預知。
顯而易見，那種人們出行借助飛行汽車，在天空中暢所無阻的畫面，似乎還僅存在於電影當中。
最終來看，飛行汽車可能還只是一種幻想，處於技術研發與實操階段。其也只不過是新能源造車新勢力們的「概念圈錢」產品，是高階市場的一場競賽遊戲。
為什麼造飛行汽車？
在巨頭「圍獵」飛行汽車當下，小鵬汽車加速研發推出飛行汽車確實沒毛病。但是，小鵬為什麼現在提出造飛行汽車，而不是在敲響紐交所鐘聲之前？
從自身來講，小鵬面臨上市之後亟需解決的三道難關：虧損難關，交付量難關，現金流難關。
1、飛行汽車面對的市場與小鵬汽車定位相符，這件事可做。
2、小鵬需要更多的錢，穩扎技術壁壘，擺脫虧損狀態。那麼，小鵬需要新故事或者「圈錢」產品。
首先，小鵬汽車自成立以來，一直致力於做最懂中國的智慧型汽車，定位中高階市場，而飛行汽車不用多說，定位是高階市場，這是一件可以做的事情。
其次，小鵬走的穩健技術流派，相比「買服務送車」的蔚來，靈活應變的增程式的理想。小鵬為了技術研發，需要源源不斷的資金注入，雖然上文也說了小鵬融資多、不缺錢，但對於造車這門燒錢行業，小鵬需要更多的錢。
當然，通過打造「飛行汽車」這個新概念、新技術，小鵬是可以尋求更多融資的。
雖然技術是優勢，但公司是做著虧本買賣。據財報資料顯示，截至6月30日的半年內，小鵬汽車營收為1.42億美元，淨虧損幾乎相當於整個營收規模高達1.13億美元。
同時，在交付數量上小鵬汽車正惆悵不已。據招股書，截至7月31日，小鵬汽車交付了18741輛g3 suv，並於5月開始交付第二款車型p7，到7月31日發貨1966輛。
業界認，10萬輛是造車企業的生死線，而小鵬距這目標還有一大段路程。今年上半年，小鵬賣出的電動車同比下滑近51%，在造車新勢力銷量榜上跌出前三。
最後，除了交付量難關、虧損難關，小鵬還面臨使用者維權風波及「竊密」疑雲。據報道，在2023年，小鵬汽車自動駕駛副總裁曹光植曾擔任特斯拉高階工程師，離任就職小鵬汽車自動駕駛副總裁前，被特斯拉方面指控複製了公司超30萬份機密資料。
從外部環境來講，推動小鵬汽車現在造飛行汽車的原因在於：電動車市場難做。
1、國內新能源電動汽車的補貼政策的力度正大幅下滑，製作廠商們量產困難。
2、電動車技術還不夠成熟，自燃事故及車禍事故頻發。
在本次在北京車展上，小鵬汽車並沒有發布電動汽車全新車型，除了發布首款飛行汽車外，其還重點帶來「小鵬超充免費加電計畫」及「電池租賃計畫」。
這些計畫的目的十分明確，就是為了提公升使用者體驗感，降低使用者購車資金壓力，希望讓更多消費者更早享受一台智慧型汽車完全不同的出行體驗。
小鵬目的只有乙個，就是將自身產品普及大眾，提公升交付量，而只有這樣才能解決上述各種難題。而這些難題都或能從輸出飛行汽車全新的概念出發，以拿到更多的融資，在智慧型汽車賽道上持續輸能。
未來能走多遠？
有著「上天夢」的何小鵬，又能帶領小鵬汽車走多遠？
上文也說了，飛行汽車的全新概念輸出是新穎，但不切實際，只賣概念不能成為現實的話，小鵬這種圈錢手段也不能持續多久。
目前來說，公司存在著的各種問題，其需要逐一解決或者講述更新的故事，來支撐自己的「造車夢」。
小鵬的未來，主要還是在推出切實的產品上，賣概念，堆技術護城河固然重要，但是補貼下降，量產困難，銷量下滑，強敵環伺種種因素之下，這家公司沒辦法逐一攻克，可能就將走到頭。而這也是中國新造車勢力普通面臨的難題，電動化和無人化泡沫一旦被戳破，大家都將走到頭。
但是，飛行汽車依舊值得小鵬汽車畫概念圈錢，畢竟這片市場是一汪藍海。據波音戰略投資的人工智慧公司spark cognition**，未來的城市空中交通市場將達到3萬億美元，這將為飛行汽車的商業化普及帶來巨大的市場空間。
那麼，飛行汽車能生存下去嗎？
汽車誕生以來，汽車保有量一路上公升，城市化的演變並無法完全滿足機動車增長的需求，大城市病也逐漸帶來全球化的交通擁堵。而研究城市規劃與通勤的專家，慢慢地將解決這問題的希望寄託於天空中。
此外，業內普遍認為，飛行汽車的出現、普及，或將有效突破現有的交通困局。那麼，巨頭駛入飛行汽車，或真是因為「路不夠了」。
飛行汽車的未來，得先解決這幾大問題：電池、成本、人才和法規。
飛行汽車使用的是電池，但如何研發出高容量、輕量化電池是一道難關，而續航時間和續航里程的延長又將決定其能否普及；此外，技術研發成本也將成為一道難題，目前飛行汽車售價都是幾十萬美元以上，這種**又有誰能接受呢？
人才和法規又是兩個難關，如若飛行汽車在商用，則需要一系列交通法規及配套搭建；而管理人員及駕駛人員等人才培養又該如何進行？而駕駛人員必須同時擁有汽車駕駛證和飛行資格證，這卻不是輕而易舉的事情。
最後，飛行汽車仍處於早期階段，面對的各種問題雖無法逐一攻破，但在資本開始湧入該市場趨勢下，新造車勢力是可以放手一搏，優先搶占賽道的。
小鵬汽車1面
問的都是很常規的問題，另外有一點傻傻的分不清hr和面試官，肯定是2個人，印象不是很好，晚了乙個小時才面試，問題問的也不是特別深入，一般，但都是經典題型 1.深拷貝淺拷貝區別 記憶體中是否產生新的物件 2.值傳遞和引用傳遞的區別 記憶體中是否產生新的變數 3.arraylist和linkedlist的...
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12 月 3 日上午，小鵬汽車董事長何小鵬駕駛首輛京牌小鵬汽車上路，並在國家會議中心附近街頭使用自動泊車。小鵬汽車在自己的官微宣傳時，使用了 量產車 這一概念。據悉，何小鵬是小鵬汽車 1.0 極客版量產車首位車主。此前，小鵬汽車曾透露 1.0 極客版將小規模量產，不會在市場上銷售，先逐次交付給公司內...
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