汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的效能和使用壽命。風扇的效能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的效能。
發動機電腦根據目標溫度產生占空比訊號（pwm），以此來控制風扇的轉速。占空比訊號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。
我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的訊號：
取一根bnc轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連線一根刺針，黑色香蕉頭連線乙個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的訊號線（一般是三根線裡最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）
將示波器的通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為5v，時基設定為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30k功能過濾一部分訊號。
有的示波器內建了汽車包設定軟體，可以一鍵設定好示波器的各種設定。
系統通過改變訊號占空比來改變風扇轉速。風扇靜止時，占空比約為10%左右；最大轉速時，占空比約為90%左右。風扇有一條恆定電壓的電源線，它的接地迴路由汽車的電子控制單元（ecm）控制切換/通斷。如下圖可以看出該汽車冷卻風扇供電電壓為14v，頻率100hz。汽車電子控制單元ecm通過改變方波的脈衝寬度來調節風扇的轉速。
冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的訊號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的資料發出對應的占空比訊號，以此來控制電子扇控制器。
當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。
以下情況可能導致電子風扇高速運**當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比訊號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。
以下情況可能導致電子風扇長期低速運**當節氣門出現故障或因節氣門太髒而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理範圍內，出現負荷偏大的假象。
當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比訊號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。
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