①主管路(吸油管和回油管)，液壓幫浦的吸油管和系統的回油管是液壓系統的主管路，要分別進入由隔板隔開的吸油區和回油區，管端應加工成朝向箱壁的45度的斜口，這樣既可增加開口面積，沿箱壁環流。
為了不讓吸油管吸入空氣或從回油管混入空氣，以免攪動或吸入箱底沉積物，管口上緣至少要低於液面75mm或2倍管徑，管口下緣至少離開箱底高點50mm。吸油管口與油箱側壁距離應大於吸油管徑的3倍。定製液壓系統回油管口至少要低於液面200mm，與油箱底面距離應大於2～3倍回油管外徑。回油管流速過高時，可在回油管端裝設的鑽有許多小孔的油罐形擴散器。吸油管前要安裝粗過濾器，以清理較大顆粒雜質，保護液壓幫浦；建議在回油管上安裝精過濾器，以濾除細微顆粒雜質，保護液壓元件。
②液壓系統的洩油管應盡量單獨接入油箱並在液面以上。如果洩油管通入液面以下，要採取措施不能出現虹吸現象，例如可在洩油管露出液面的部分開乙個小孔。
③穿孔的密封油管常從箱頂或箱壁穿過而進入油箱，穿孔處要妥為密封。在介面處焊上高出箱頂20mm的凸台，以免維修時液壓系統箱頂上的汙物落入油箱。如果油管從箱壁穿過而進入油箱，除了妥為密封外，還要裝設截止閥以便於油箱外元件的維修。
液壓系統管路流速推薦表 液壓衝擊的危害 原因及處理
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交流伺服運動控制系統 伺服液壓機和普通液壓機的區別
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