網約車市場或迎來另一種下半場。
7月22日，滴滴全新品牌出新產品「花小豬打車」宣布推出。這可能是一款非常接地氣的打車軟體。
之前，花小豬在兩個三四線城市測試運營，讓外界認為他是一款只針對下沉市場的產品。但在花小豬的策略裡，下沉市場並非所有目標，只是目標市場之一，但確實非常重要。
打車僅需幾毛錢，花小豬上線伊始，就被稱為打車界的「拼多多」。彼時花小豬定位為年輕使用者，4個月過去，花小豬交出的答卷是：註冊使用者90後超60%。
對於下沉市場，滴滴並不陌生。從2023年前後，滴滴陸續在這些城市試水。但從結果來看，用一套模式打天下還存在著一些問題。
滴滴已有的模式對車型、司機駕齡都有較高要求，隨之而來的是司機服務成本的居高不下。在一二線城市，旺盛的用車需求及乘客更強的消費能力可以平衡這種成本壓力。
但在三到五線市場內，這種模式就吃不開了。
就像經濟學家薛兆豐對路徑依賴理論的觀點一樣，網際網路企業中的大公司，有時候會因為路徑依賴而難以完成大幅度轉型。
如果滴滴想在下沉市場發力，那麼必然要打破慣有的模式。
店寶寶發現，花小豬是滴滴今年7月推出網約車新業務，最早在今年3月開始，在貴州遵義、山東臨沂等下沉城市測試運營，主打「便宜「一口價。目前已陸續擴充套件到京、廣州、成都、武漢、廈門等其他城市。
對於為何在滴滴品牌之外再推出乙個新品牌，10月30日，在花小豬打車**開放日上，滴滴總裁柳青和花小豬打車總經理孫樞均表示，為滿足更多使用者的需求。柳青稱，當前國內移動出行滲透率只有3%，還有很多的需求沒有被滿足，出行未來大有可為，滴滴希望不斷推出不一樣的產品和品牌，給使用者提供更多選擇。
此外，孫樞強調，做花小豬的初衷是希望提供更實惠的網約車產品，讓使用者出行更安全更便捷；也作為司機的收入補充，為司機師傅增加收入。
不過，相比滴滴已經在全球鋪開的局面，花小豬仍面臨資質是否合規的問題。據**報道，上線以來，包括天津、青島、南京、合肥、韶關等地的交通管理部門，曾指花小豬平台涉嫌違規。
對此，孫樞在表示，花小豬是滴滴旗下的出行產品，在滴滴擁有的資質下運營。之前花小豬確實有溝通不到位的情況，目前在持續加強溝通，已得到越來越多城市主管部門的認可和支援，孫樞稱。
孫樞同時表示，花小豬打車剛剛上線，雖然給使用者帶來了一定便利，但同時也存在一些問題和不足，團隊在持續打磨產品，優化使用者體驗，希望這個產品能不斷為使用者創造新的價值，這是花小豬打車目前最重要的事情。
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