曾經信誓旦旦說自己不會造車的滴滴，看著手上的d1，說了句：「真香。」
近日，滴滴在北京鳳凰中心發布了自己的首款定製網約車d1，正式進入「造車」領域。按照滴滴的規劃，這款全球首款定製網約車將在12月份以長沙為首個落地城市，正式上線。
靠著網約車出行而起家的滴滴，是如何走上「造車」路的？作為一家網際網路公司，滴滴又究竟打著怎樣的算盤？
滴滴「造車」，新的故事？
這款新推出的車型，是滴滴與比亞迪共同設計開發，為滴滴所「量身定製」。在發布會上，滴滴介紹說道，這款新車以滴滴平台上的乘客資料、司機需求以及大量的出行資料為基礎進行研發。
d1成為了全球首款實現批量生產的定製網約車，同時也實現了滴滴正式開始涉足汽車產業鏈之中。
定製網約車這一概念，其實早已出現。早在2023年，滴滴就曾提出了相關概念，但在當時，這一想法似乎不切實際。
在近些年，滴滴的路經歷了諸多波折，這家依靠網約車出行服務而起家的網際網路企業曾經豐富的故事，在經歷了順風車業務被重挫、網約車業務市場被搶奪等之後，逐漸開始走向尾聲。滴滴正在走向沒有「故事」可以訴說的地步。
在今年年初的疫情肆虐之下，滴滴再度經歷了嚴峻的考驗。為了尋求自救，滴滴推出了跑腿業務、貨運業務，甚至還蹭熱點涉足社群**業務，這些新業務都顯得與滴滴格格不入。
為了找尋到一條新的能夠講述的故事，滴滴還對比自己核心的網約車業務推出了花小豬打車，希望用新的方式來重新講述自己的「舊故事」。
但這些都沒能成為滴滴想要的那一故事，兜兜轉轉，造車，這乙個曾經被滴滴「否定」了的故事，似乎是當前滴滴最有希望能夠講好的乙個故事。
今年以來，新能源汽車在國內掀起了熱潮，造車新勢力的強勢表現，讓滴滴看到了這一故事的前景。當網際網路與造車兩者碰撞在一起時，對於滴滴來說，這將為自己的未來，提供乙個無限的可能。
滴滴「造車」，怎麼造？
按照滴滴在發布會上的描述，d1的推出，是為了給網約車司機和乘客提供一款能夠更好的體驗網約車出行服務的專用汽車。
僅看d1，並沒有什麼值得關注的點，這就是一輛根據網約車需求所定製的一款新能源汽車。關鍵的地方在於，滴滴為其所配套推出了一系列鏈條。
滴滴介紹，d1依然是通過租賃的方式給沒有汽車的網約車司機，不過租賃d1將不再是像傳統的整車租賃付費的方式，而是按照每公里計數付費模式。並且司機可以選擇按月付費，而不再像此前一般需要一次性繳納租金。
雖然當前對於這一新付費模式的細節還尚不明確，但可以預料的是，按照這一模式的演算法，司機們不用再用為了賺回每月固定的成本而超負荷工作，疲勞駕駛。
就類似於外賣員一般，跑單越多，賺得越多，相反跑得少自然也賺得少。並且，成本也不再是固定的，給了司機們極大的自由。這不僅僅能夠極大緩解司機的壓力，同時也間接的提高了網約車的安全性。
如果按照滴滴所設想的這般能夠順利的實現，那麼這將能夠把司機牢牢的**在滴滴的網約車平台之上，這種全新的租賃付費方式也可以大幅減輕司機的成本壓力，讓更多的網約車司機更願意加入滴滴的平台。
這一模式，與滴滴曾經所嘗試過的自營車模式有些相似之處。早在多年以前，滴滴就曾推出過自營車模式，通過與租賃公司合作，滴滴從租賃公司簽訂合同，租賃一大批車輛，然後再由滴滴招募司機來運營這些車輛。
自營車模式的優勢在於，能夠統一網約車的車型，從而能夠為使用者提供標準化的網約車出行服務，同時還能在一定程度上提高安全性。
問題在於，雖然滴滴在每一筆出行訂單上抽取到一定比例的利潤，但總得來看，大部分利潤都聚集在了汽車的租金之上，租賃公司才是利潤的大頭，滴滴反而更像是幫助司機與汽車租賃公司搭橋的中間商。
因此，這就有了d1的出現。不僅如此，滴滴還參與了到了d1的製造之中。d1的製造，由滴滴與比亞迪聯合設計製造，通過融合了滴滴多年所累積的使用者資料、司機建議以及相關資料，從而設計出來這款專用於網約車的汽車。
而與比亞迪的合作，讓滴滴能夠借助比亞迪在造車上豐富的經驗。從造車上看，比亞迪是老牌汽車製造廠商，從整車製造到零部件**，比亞迪幾乎能夠實現自給自足。而在新能源車上，比亞迪也算是國內最早入局的車企之一。有著比亞迪的整車製造**鏈的背書，滴滴的「造車夢」將可以更好地做下去。
滴滴、比亞迪的這一合作，對雙方來說是雙贏的。對於比亞迪來說，與滴滴的合作，將幫助它追趕上汽車行業變革的風口，這對於傳統車企來說是非常重要的。同時，這一合作在未來也有著極大的潛力。
d1在未來投入正式運營使用之後，將能夠為比亞迪帶來大量的訂單。在經歷了疫情洗禮之後，車企們都不同程度的出現了下滑，這從汽車銷量整體都出現下滑中能夠看出。與滴滴合作，這意味著在未來又將會是一筆龐大的訂單，而在未來比亞迪也能夠借助滴滴這一跳板，更好的接觸網約車業務，幫助擴充套件自身的業務方向。
選擇與傳統車企合作，將能夠更快速的實現汽車的生產，因此無論是從成本上還是效率上來看，這都是最優選。網際網路企業涉足造車並不奇怪，相反，有諸多企業都想將自己的觸手伸進這一傳統製造行業之中。
滴滴的「車」，有沒有希望？
早在2023年，滴滴就與31家汽車製造相關廠商共同成立了「洪流聯盟」，這一聯盟建立的目的是要聯合汽車全產業鏈的上下游的企業共同合作，從而應對當前正在經歷共享化、智慧型化以及新能源化的產業變革。
搭建這一聯盟，滴滴或許是抱有私心的，因為在這一聯盟之中，滴滴是其中唯一一家網際網路企業。雖然是為了應對汽車產業的變革，但事實上，滴滴更多的是希望能夠讓自己深入到汽車產業鏈之中，成為決定整個汽車產業鏈走向的領頭羊。
滴滴的開始滲透汽車產業鏈，不僅僅是其自身所希望如此，更關鍵的在於這是當前整個汽車產業的大勢所趨。從諸多車企紛紛自己打造網約車平台中就能看出，網約車正在成為影響汽車行業的核心因素。
以網約車為代表的共享出行，將汽車行業帶到了乙個新的路口，網際網路化的不斷深入，已經開始影響到汽車的發展。汽車在一定程度上來看，與手機非常相似，這就意味著智慧型化也將成為汽車產業發展的乙個趨勢。
在新能源熱潮下，汽車的智慧型化程序也隨之大幅向前，而共享出行，又能夠彌補汽車使用率低的缺陷。
回顧程維在「洪流聯盟」成立發布會上所說的話：「每個月在滴滴平台上面有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，這些汽車來可能自于一百多個品牌、上千個車型，但沒有乙個是為共享設計，為共享定製的。今天所有的汽車，絕大多數是司機個人擁有。」
滴滴的目的就是希望建立起乙個能夠實現整個行業導向的共享模式，而d1的推出正是滴滴的一次試水。整合使用者需求，從而定製化的生產設計汽車，並提供相關的配套運營等後續一系列的後端服務，這是滴滴所希望建立起的一整套模式。
如果按照滴滴所設想的一般，在未來滴滴將真的能夠成為引導整個汽車行業變革的領導者。不過，這一被滴滴所發掘的新賽道，同樣也已經被其他的網約車平台所盯上。
擺在滴滴面前的，將再度是激烈的競爭。目前，滴滴依然處在網約車市場的壟斷地位，同時平台的司機數量也遙遙領先於幾個競爭對手。這樣來看，雖然滴滴造車的未來可期，但它已經被競爭對手所盯上，迎接它的將會是虎視眈眈的對手的窮追不捨。
加深與傳統車企的合作，將能夠幫助滴滴更好的對抗競爭對手的競爭，畢竟與滴滴所競爭的對手背後，都有著傳統車企的身影。可以預見的是，定製網約車將成為未來網約車行業的主要競爭點，而參與競爭的不僅僅只有網約車平台，同時與之抱團的傳統車企也將一併參與其中。
定製網約車大戰如今已經到了爆發的前夕，這場新的戰爭將會影響並改變整個汽車產業鏈的走向。在這其中，無論是網約車平台，還是車企，都將隨著這場戰鬥而迎接影響自身未來發展的契機又或是終局。
而經歷過「燒錢大戰」並艱難的走到了如今地步的滴滴，在網約車市場即將變革成為定製網約車戰場之時，新的戰鬥又即將打響。這一次，滴滴是否還能夠再次活著走下去呢？
在網際網路時代，網際網路讓各個產業的變革程序大幅加快、在這一快速的迭代更新之下，企業誕生、崛起和消亡的速度也快速增加。網際網路所帶來的不確定性讓各個行業的未來發展都具備了不確定性，而滴滴的未來，d1的未來，也如同「薛丁格的貓」一般，只有時間才能告訴我們答案。
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