走在長沙街頭，想要打一輛滴滴，你有可能會打到一輛有著淡綠色外觀同時打著彩虹燈的電動小車。
由滴滴所推出的d1定製網約車，如今已經在長沙大規模的運營著，作為首款由b端為主導而生產的車型，它同時也是滴滴首次進軍"造車"的一次嘗試。
無論是帶頭"大哥"特斯拉，還是國內緊追不捨的造車新勢力蔚來、小鵬和理想，在整個2023年裡市值都大幅翻倍。時間到了2023年，新能源車的熱潮還在持續。
經歷了2023年之前多年的艱難前行，新能源汽車如今已經開始步入正軌。正如蔚來董事長李斌所述："有的人講2023年是中國電動汽車的元年，我覺得是非常有道理的，它背後主要的驅動因素變了，變成了消費驅動，我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。"
市場驅動之下，意味著整個新能源車行業已經由政策驅動所主導的狀況中走出。這樣的變化也從這些車企股價漲幅中間接反映出來。
從滴滴推出d1，到巨頭們競相闖入，如今的新能源汽車賽道，正在進入乙個新的發展階段。
造車成了巨頭們的新去處
新能源車賽道的持續火熱，吸引了眾多巨頭們的加入。
在今年的ces展會上，索尼發布了電動轎車vision-s的冬季路測最新進展。除此之外，蘋果也傳出正在秘密測試原型車，正式踏足新能源車市場。即便是製造業巨頭富士康，也正在聯手吉利汽車闖入造車產業。
當海外巨頭還在朝著造車的第一步前進之時，國內的巨頭們則早已將觸手伸到了新能源汽車行業之中。仔細觀察國內造車新勢力們的股權結構，能夠發現在它們的背後，網際網路巨頭們往往是排名前幾的大股東。
那麼，又是什麼在吸引著巨頭們的加入？除了賺錢這一核心要素，另一方面是為了尋求在技術創新層面的擴張與考量。
近些年，汽車"新四化"的這一概念在整個汽車行業之中傳播甚遠。"新四化"所指得是電動化、網聯化、智慧型化、共享化。
· 電動化指得是從燃油作為主要動力逐漸轉變成新能源動力驅動
· 智慧型化指得是無人駕駛以及駕駛輔助功能
· 網聯化指得是車載網際網路系統
· 共享化指得是汽車共享以及新出行方式
從網際網路巨頭們的發展道路上來看，近些年來的發展方向都是通過利用巨大流量池與海量的資料，來不斷對迭代更新大資料演算法的能力，最終打通對於軟硬體的入口。
而網際網路巨頭們在這一過程之中所積累的在雲計算、物聯網、大資料以及人工智慧上的技術沉澱，恰好與汽車"新四化"路線極其契合。因此這也是網際網路巨頭們為何紛紛選擇加入到這場新能源狂歡之中。
網際網路巨頭的加入，讓整個新能源汽車行業的發展注入了新的動力，網際網路基因的進入加速了整個行業的變革與發展。滴滴作為掀起共享出行變革的網際網路企業之一，也正在通過合作造車的方式一步步踏入到這一全新的領域之中。
滴滴打車可能變成滴滴"賣車"？
作為網際網路企業的滴滴，所推出的d1定製網約車無疑給整個行業帶來了新的方向。這款由b端所主導設計的定製車型，對汽車行業的衝擊是巨大的。那麼藉著這股衝擊整個行業的東風，滴滴"賣車"是否有想象力呢？
從多方面來看，滴滴"賣車"擁有著一定的優勢。
其一在於，新能源汽車作為整個汽車行業的發展方向，未來有著極其廣闊的發展前景。相較於其他網際網路企業以及汽車廠商而言，滴滴自身就是以出行作為核心業務的網際網路企業，因此能夠接觸到更豐富的使用者體驗資料和車輛執行資料，這是其他企業所不能比擬的優勢。
d1的出現，傳遞出了乙個新的想象空間，就是由b端主導產品的定製，主機廠商僅負責組裝生產。滴滴作為共享出行服務商，對於車輛使用者體驗這些細節上的把控顯然是汽車廠商所不能觸及的，這也是滴滴的汽車未來有利競爭點之一。
其二是針對使用者體驗所設計的定製車，更能夠滿足使用者需求與更好的體驗。滴滴所推出的這類定製車目前雖然主要僅提供給b端，但其針對使用者體驗所設計的諸多環節是非常吸引使用者的地方。可能的一種**在於滴滴能夠借助於產品對於使用者的吸引力，
在自動駕駛技術還無法實現大規模利用之時，能夠駕駛車輛的更多的還是依靠人類司機進行駕駛。滴滴依靠自身在出行業務上所積累的龐大資料，所定製的車輛也能夠更加吸引使用者和更高的使用者粘性。
對於滴滴而言，"賣車"似乎具備有一定的發展價值。無論是從滴滴自身的業務模式上，還是未來的發展方向，對於滴滴而言，賣車都是一條值得思考的道路。不過想要踏上這條道路，同樣也面臨著諸多阻力。
作為網際網路企業，踏上新能源汽車賽道之後，對於核心技術的研發與掌控必然是它們所研究的重點方向。但對於造車的車企們而言，也並不希望核心技術被網際網路巨頭們所掌控。
滴滴所推出的d1，是由滴滴與比亞迪所聯合生產，滴滴僅在設計細節上和成本上進行把控，而在生產製造、技術使用上，滴滴並不能有太多的選擇與把控。
如若滴滴想要賣車，雖然在生產上不會有太大的問題與影響，但是最終對於產品的把控則會受到製造商的影響。而汽車製造商將變成類似於代工組裝廠，雙方如何實現大規模的合作，仍然還有待研究。
不僅如此，隨著巨頭們的競相加入到對新能源汽車市場的爭奪戰之中，整個行業已經陷入到了混戰階段，競爭極其激烈。滴滴的產品在這一市場之中能否保持長久的使用者黏性以及吸引力，這都還尚且存疑。
不可否認，滴滴"賣車"，是存在一定的合理性，但在短期來看，並不現實。關鍵在於滴滴自身是否有著這樣的想法。
國內外巨頭下場造車，是瞄準特斯拉還是對標本田？
而從整個新能源汽車行業來看，其發展也主要分成了兩個方向，以特斯拉為代表的豪華車路線，另乙個則是主要面向中低端的本田。
於滴滴而言，其無疑主要面向的中低端使用者群體。其自身的業務邏輯注定了使用者更多的為普通大眾使用者。優勢在於滴滴能夠收集大規模的使用者資料，在車輛細節設計上更加貼近使用者的體驗。劣勢則是在汽車產業鏈上缺乏足夠的能力，車輛生產只能依靠代工廠來進行生產，自身並不具備生產新能源汽車的實力。
反觀國外市場，最吸引人注目的無疑是蘋果。作為全球市值最高的企業，蘋果的一舉一動都吸引著眾多目光的注視。雖然很高調，但實際上蘋果進入新能源汽車行業並無太大優勢。
蘋果的造車，僅僅是為了尋求更高的突破以及業務天花板的提公升。從庫克接手蘋果之後，蘋果就一直陷入了失去創新力的批評當中。從近幾代iphone中能夠看到，曾經改變了整個手機行業的蘋果，已經越來越向著平庸化的方向前行。
同時，與引領整個新能源汽車行業風向的特斯拉相比，缺乏創新能力的蘋果又能夠造出一款怎樣的具有競爭力的新能源汽車呢，這些都還是乙個未知數。
可以肯定的是，在手機領域順風順水的蘋果，闖入到人生地不熟的新能源汽車賽道之中，顯然是將要面臨難以想象的巨大壓力。至少在短時間裡，蘋果都不會是特斯拉的對手。
而與蘋果的狀況有些類似的還有另一家正在跨界踏足新能源汽車賽道之中的科技巨頭sony。類似的地方在於，兩者對於網際網路技術的應用能力以及在科技智慧型裝置的技術上有著極高的水平，而在汽車產業鏈上，同樣近乎於零的水平。這也是所有跨界進入新能源汽車賽道中的企業共同的特點。
所有網際網路巨頭以及科技巨頭入局新能源汽車賽道，最終的發展有著乙個共同點，就是利用科技智慧型賦能傳統模式下的汽車所無法實現的智慧型化、互聯化。
以蘋果、索尼為代表的巨頭們，進入到新能源汽車賽道之中，所帶來的不僅僅是資本與技術，更核心的地方在於將網際網路的思想帶進了這一傳統領域當中。網際網路技術的支撐下，尤其是在以電能作為驅動的新能源汽車上，將更加像另一款電子產品。
巨頭們在智慧型硬體以及配套軟體生態上已經搭建起了完善的軟體生態圈，新能源汽車將會成為這一生態圈中的一員，實現多裝置多終端的互聯互通，汽車與使用者之間的隔閡也將隨著軟硬體隔離的打破，融入人們日常生活當中。
可以預見，在未來，汽車將如同手機這類電子產品一般，能夠根據需求進行搭配組裝，以對標不同的使用者群體。核心的區別，則在於生態的搭建與智慧型化的使用體驗。誰能實現更優秀的人車互動以及車機互通，將會是決定未來新能源汽車走向的主因。
近身肉搏開始，國內新能源汽車行業將朝哪邊走？
滴滴的入局，趕在了巨頭們下場肉搏的中場。
新能源汽車作為未來汽車行業發展轉型的主要方向，在很長一段時間裡將會不斷吸引著玩家的進入。無論是傳統車企還是造車新勢力，甚至是網際網路巨頭們，新能源汽車的龐大市場都深深的吸引著它們的進入。
無論是對於滴滴而言，還是更多的後來者們，網際網路企業的基因契合著整個新能源汽車的發展趨勢。這不僅僅是在技術上以及在運營的思維上對於傳統汽車行業都將帶來極大的變化。
滴滴想要入場賣車，將要面臨的是極其激烈的近身肉搏之戰，無論是親自下場，還是依靠控股企業來競爭，新能源汽車行業將形成多頭競爭的局面。隨著新能源汽車市場熱潮進一步走高，這場新的戰爭也將不斷公升級到白熱化階段。
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