（一）故障現象
發動機啟動困難是指起動機能帶動發動機按正常轉速轉動，有明顯的著車徵兆，但很難啟動；或需要連續多次啟動，或長時間轉動起動機才能啟動發動機。
（二）常見故障原因
1.進氣系統漏氣
2.燃油壓力太低或保持壓力不正常。
3.油路中有大量空氣而產生氣阻。
4.回油管或燃油濾清器濾芯堵塞。
5.空氣濾清器濾芯堵塞。
6.冷卻溫度感測器故障。
7.maf/map感測器故障。
8.怠速控制閥或附加空氣閥故障。
9.廢氣再迴圈閥工作不良。
10.噴油器工作不良（漏油、積碳、膠質堵塞等）。
11.點火正時不準確（正時帶輪連線鍵磨損）。
12.啟動開關電腦的接線斷路。
13.氣缸壓縮壓力太低。
14.進氣管和進、排氣門積碳過多（氣門關閉不嚴）。
15.點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處等。
16.冷啟動噴油器不工作。
（三）故障診斷的一般程式
對於啟動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是在熱車時出現，或者不管是冷車還是熱車均出現。檢查步驟如下：
1.進行故障自診斷。如有故障碼則按故障碼查詢相應故障原因。可用儀器讀取啟動時的資料流，根據資料流分析故障原因。
2.檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小於66.7kpa，或怠速運轉時進氣管附近有「嘶嘶」的漏氣聲，則說明進氣系統有空氣洩漏，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管處等，以及廢氣再迴圈系統、燃油蒸發**系統。
3.檢查空氣濾芯器。如果濾芯堵塞則應進行清潔或更換。
4.如果節氣門在1/4開度左右時發動機能正常啟動，而節氣門全關時啟動困難，則應檢查怠速控制閥及附加空氣閥工作是否正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或在冷車怠速運轉時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。如果發動機轉速沒有下降，則說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及控制電路。
5.檢查燃油壓力
7.檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。用萬用表或專用儀器檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器的訊號電壓，如不符要求，則應更換。
8.如果在冷車時不易啟動，而熱車時啟動正常，則應檢查冷啟動噴油器工作是否正常。
9.若冷車啟動正常，熱車不易啟動，則應檢查點火線圈，點火器。如無異常，則應檢查燃油壓力。若 燃油壓力過高，則說明油壓調節器回油管堵塞，導致熱車熄火後油管內的燃油因溫度過高而產生氣阻。排除熱車啟動困難時，還應檢查活性炭罐電磁閥的工作情況。若電磁閥內部有卡滯現象，會使閥芯斷電時不能正常回位，造成混合氣過濃。
10.在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值應調整。
11.檢查啟動開關至電腦的啟動訊號是否正常。如果電腦接收不到啟動開關的啟動訊號，就不能進行啟動加濃控制，也會導致啟動困難。對此，應使用電腦檢測儀對發動機電腦進行資料分析，或從電腦線束插頭處檢查啟動時有無啟動開關的訊號傳至電腦。如無訊號，則應檢查啟動開關和線路。
12.拆檢噴油器，檢查噴油器是否髒堵、洩漏及噴油霧化情況等，經清洗後不符合要求，應更換。
13.檢查進氣管和進、排氣門積碳。如積碳嚴重應清除。
14.檢查氣缸壓縮壓力。如氣缸壓力過低，則應拆檢發動機。
15.如果上述檢查均正常，則可換乙個新的電腦進行試驗。如有好轉，則說明原電腦有故障，應更換電腦。故障診斷的相關要點
（一）分析電控燃油啟動時進氣量和噴油量的控制原理
附加空氣閥、怠速閥的開啟狀態由冷卻水溫直接控制或者由冷卻水溫、啟動訊號由發動機電腦間接控制。進氣量與噴油量不能合理匹配，會造成混合氣過濃或過稀均可能引起啟動困難。例如：
（1）怠速控制閥積碳卡死，空氣通道很小，此時噴油器仍然噴同樣多的油，則造成混合氣過濃啟動困難。
（2）如果因某些原因產生了額外的進氣也會混合氣過稀而啟動困難。如廢氣再迴圈卡在開啟位置、進氣管洩漏等。
（3）由於發動機冷啟動時溫度低、轉速低、噴入的燃油不易氣化，易引起混合氣過稀。因此，發動機啟動時電腦可依據開關訊號和發動機轉速訊號判定啟動工況，具體有以下幾種控制：
①通過冷啟動噴油器獲得噴油增量。
②電腦控制噴油器直接獲得噴油增量。（電腦依據水溫訊號算出基本噴油脈寬，然後再根據進氣溫度訊號和電瓶電壓訊號修正得出啟動時的噴油脈寬）
（二）重點檢查專案
1.仔細檢查燃油壓力，包括燃油壓力的建立快慢、壓力值、保持壓力的情況等。
2.啟動時點火系統高壓火花的強弱對啟動時間也有影響。同時不要忘記在啟動時測量一下電瓶電壓、電腦及點火器的點火電壓。
（三）冷啟動困難和熱啟動困難的區別
冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次後才能著車，而熱啟動時啟動立即能著車。冷啟動困難的原因是混合氣過稀或過濃。冷車啟動困難的故障原因有冷啟動噴油器不噴油、冷卻液溫度感測器故障、進氣感測器故障、噴油器霧化不良、進氣管積碳、點火能量不夠、火花塞故障、怠速控制閥故障等。
熱車難啟動指冷啟動正常，熱啟動困難，甚至不能起動。熱啟動困難的原因有冷卻液溫度感測器故障，進氣溫度感測器故障，幾個噴油器漏油或嚴重霧化不良，冷啟動噴油器故障怠速閥，油壓高點火故障等根本願因是混合氣過濃。
（四）積碳對發動機啟動效能的影響
在發動機各部位形成的積碳中進氣門後部形成的積碳對發動機影響最大
1.進氣量和瞬時進氣速度可導致加速不良及最高車速下降
2.積碳為多孔形狀在發動機冷啟動時燃油被進氣門上點積碳吸收，造成實際進入氣缸內的燃油少導致空燃比偏低。
（五）啟動困難檢查歌訣（僅供參考）
油幫浦燃油壓力低，不能保持殘壓力；
高壓火弱難啟動，混合過稀或過濃；
過稀試用化清劑，過濃油門踩到底；
冷車啟動噴油少，啟動訊號無加濃；
水溫氣溫感測器，進氣歧管漏空氣；
冷車啟動噴油器，廢棄迴圈亂進氣；
進氣通道積碳裡，氣門粘滯缸壓低；
怠速馬達噴油器，節氣門體要清洗；
油嘴洩漏會過濃，正時不准可不行；
輕踩油門輕易發，檢查空氣怠速閥；
全踩油門可啟動，應是過濃非過稀；
若是啟動易熄火，點火開關流量計，
油幫浦開關繼電器，進氣通道漏空氣，
點火反饋訊號無，大眾防盜未解除。
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