2023年,交通運輸部啟動無車承運人試點工作;2023年,交通運輸部辦公廳發布《關於進一步做好無車承運人試點工作的通知》;2023年,交通運輸部辦公廳發布《關於深入推進無車承運人試點工作的通知》。
2023年9月,《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》發布。《辦法》明確將「無車承運」更名為「網路平台道路貨物運輸經營」。隨著這份《辦法》的頒布,標誌著公路貨運進入了新的階段。截止今日,「網路貨運」全面開放已經有近一年時間,「網路貨運」的全面開放,在物流行業引起了不少反響,很多業內人士仍然對網路貨運平台有很大的疑問,對於行業來說:網路貨運平台如何經營?對物流行業發展有何影響?
網路貨運目前尚處於起步探索階段,逐漸成為物流行業的新業態。相比於國外已較為成熟的運輸模式,國內網路貨運仍需鉚足全力發展。
基於位置服務的企業
此類企業通過專注於公路貨運車輛的定位與管理,為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監控等服務,積累大量的運力資源,具有網路貨運平台運營的實力與優勢。
傳統物流公司
作為開展實際物流業務的主體,積累了大量行業運營經驗和貨源資源,通過對內部tms系統的公升級和擴充套件,進一步整合社會中、小運輸企業,由傳統運輸業向網路貨運平台轉換。
物流園區或資訊平台運營企業
物流園區是人、車、貨、資訊、資金等物流要素的匯聚地,基於線下場站設施的園區(物流節點)運營公司,其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優勢資源,且其在一定區域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區管理資訊系統與o2o模式相結合,利用網路貨運平台整合運力也是網路貨運平台發展的乙個趨勢。
第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握著大量的貨源,以此為基礎更易整合車源,美國羅蘋遜全球物流公司就是一家第三方物流公司,而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。國內例如貨友匯網路貨運平台,依託於背後強大的第三方實體物流公司國聯物流,以14年深厚的實體三方物流運輸經驗及豐富的貨運資源,通過貨友匯平台技術整合,打造完整的物流生態系統。
建立「網路貨運」是為了「降低成本,提高效率」,對物流業進行「有效監管」。目前,我國物流成本佔國內生產總值的比重高於發達國家,也高於全球平均水平。物流成本佔總成本的比例相同,貨運行業主體眾多,經營分散,流動性高,超載,違法違規,經營不誠信等,有許多問題。國家發展「網路貨運」的意義在於提高組織效率,促進雙方資訊交流,促進資源整合,縮短車輛等待時間,減少車輛空車行駛,降低交易成本,消除中間環節和扁平化,縮短交易流程和環節,降低交易成本。此外,還可以促進物流業的規範化和有序化發展。
「網路貨運」平台要求對實際承運人審查合格資訊、信用評估、服務評估和處理貨主投訴。平台企業可以通過市場手段限制實際的承運人行為。而國家依靠平台企業對分散運力,供給密集的組織和整合成為可能,平台企業將有效推動貨運行業的密集發展。
目前,國內傳統物流企業的資訊化程度普遍較低,加快物流行業的網路化是降低成本的關鍵所在。面對這一機遇與挑戰,貨友匯網路貨運平台,依靠大資料和技術手段深耕這一領域,以實現貨運經營整合公升級。
貨友匯平台是基於大資料技術,實現網路貨運平台企業服務內容資訊化、視覺化、規範化運營,全流程支援客戶各類應用場景需求,提供全程可監測、可追溯的「一站式」綜合解決方案,幫助傳統物流公司和貨主企業向網路貨運化模式轉型,有針對性地解決企業的運營痛點。
平台匯聚物流資源、科學排程車輛與配載貨源,通過統一的運營組織、統一的服務標準、統一的結算體系,為客戶提供標準化、一站式物流服務和合法合規的財稅籌畫。
並與省部級監測平台對接,遵循稅法「五流合一」(資訊流、資金流、業務流、票據流、合同流)原則,確保票據合規,流程合規,助力貨主、物流企業解決稅務籌畫等更多問題。平台技術具備4層資料安全防護體系,確保資料互動安全,對接部級及各省級監測平台,資料上報,安全便捷,成熟穩定。
在相關政策和市場競爭的推動下,網路貨運正在成為新的貨運市場主體,無車及有車的經營模式不斷進行深度融合,對物流傳統市場主體及傳統經營模式形成衝擊。
對物流行業從業者來說,工作業務的網際網路化、資訊化、技術化是主要趨勢,將在很大程度上幫助從業者省去諸多環節,降低運輸成本,實現高效運營。
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