在這樣的快遞大浪潮下，各種原本與快遞行業並不佔邊的人和企業紛紛亂入，試圖搶占這一風口，就連時下流行的打車應用也蠢蠢欲動。原本風馬牛不相及、涇渭分明的兩中事物，能真正起到1+1大於2的預期效果嗎？
「雜牌軍」亂入 快遞業吃香
快遞業大踏步發展的乙個重要特點，就是開始向城鄉無差別覆蓋、區城平衡式發展，近乎無死角的路子邁進。在這個過程中，單靠快遞公司的力量顯然是不足的。於是我們看到，很多「雜牌軍」開始亂入，試圖成為傳統快遞行業的補充，將快遞大網全面鋪開。
隨著越來越多大學生宅男、宅女的出現，各大高校內出現乙個特殊團隊——「跑腿族」。他們專門為「偷懶」的同學跑腿拿外賣、領包裹、送東西等，成為快遞行業觸角延伸的一部分。甚至還有的大學生自主創辦跑腿公司，將「跑腿」變成一項真正能維持生計、賺錢的事業來運營。
劉強東在今年3月底接受採訪時表示，京東2023年的新戰略，o2o與跨境電商成為京東新的戰略方向。而京東要做的是乙個o2o平台連線消費者、商家與配送員，配送員主力將不是京東人員，他稱會發動廣場舞大媽做配送員。菜鳥物流也敏銳地發現快遞業存在的真空，發動布局全國大街小巷的便利店為代收快件網點，是菜鳥物流目前正在積極推廣的業務。
「雜牌軍」的出現，從側面反映出當前快遞業存在的不足，並以自己的行動彌補這些缺憾。對於傳統快遞公司來說，派攬成本所佔公司運營資金比例極高。如果這些「雜牌軍」能夠將派攬成本降到最低，也將促使快遞公司進行全面改革，進而推動快遞行業的再進化。
打車應用推快遞業務 **、容積成阻礙
在這些「雜牌軍」中，打車應用顯得特別另類，目前遞送快件的方式目前也集中於小型數碼電子裝置上。早在7月份，小公尺已經和uber在新加坡、馬來西亞展開合作，並隨後擴張至台北。使用者可通過uber訂購小公尺手機，在兩小時內，uber就利用專車會將小公尺note送至使用者手上。
8月中旬，小公尺又和滴滴在國內展開合作。我相信，其服務大致與uber的合作類似。使用者可通過滴滴「一鍵買新品」，滴滴專車司機即可變身「快遞員」，以最快的速度為使用者送上小公尺產品。而其特色將是限時送達、神秘禮品、優先搶購權等，盡量吸引使用者使用。
打車應用推出這樣的快遞業務，有其自身優勢。通過在城市中無孔不入的專車，能夠以最快的速度將快件送達，甚至會比某些電商宣傳的限時達、次日達等更快。在達到一定體量後，打車應用的o2o戰略將有真正落地的機會。對於合作企業來說，它們自然樂於看到自家商品以最快的速度到達用手中，不斷提公升使用者購物體驗，
但目前打車應用推出快遞業務還有很多阻礙，**是至關重要的一方面。快遞公司在城市中主要以電動車為運輸媒介，能盡可能地降低成本，而專車的使用成本較高。如何通過新手段降低成本，是打車應用面臨的主要問題。此外，容積也是打車應用為之苦惱的問題。汽車較小的容積，決定了一次性不能運送太多商品，也不能運送大件商品，這就制約了打車應用的合作範圍。至於說用麵包車等運送，這不是是降低了打車應用的逼格嗎？
給資本市場講故事 快遞業務只是「融資寶」
總體來看，打車應用上馬快遞業務，雖然潛力巨大，但發展速度並不會太快，短時間內不會對快遞公司造成困擾。更像是在給資本市場講的又乙個好故事，為了謀取更多的融資。看來，滴滴打車上一輪融到的20億美金還是沒能填滿其胃口啊！
變身成「融資寶」的打車應用快遞業務，能夠迸發多大能量，取決於運營開始時制定的策略。如果高層不是「臭棋簍子」，而是能夠集合快遞公司、合作商等多方面力量，還是有看頭的。在發展壯大之後，可以把那些合資夥伴一腳踢開，反正市場就是這麼殘酷——只有永恆的利益而已。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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