文 | 魏啟揚
每每有熱點事件發生，段子手們最擅長的就是群嘲與自黑。
網路上有乙個聚集近期汽車行業熱點的小故事。
車主們在討論什麼是世界上最幸福的事。
蔚來車主：世界上最幸福的事，莫過於我在駕駛時一直按公升級按鈕，還輸入了密碼，最後車子在路上停了幾個小時，但是我沒事，車也沒事，而且**都是罵蔚來的。
賓士車主：世界上最幸福的事，莫過於我剛買的車就漏油了，我據理力爭，最後鬧大了，我和賓士公司和解了。
另一位車主說到：世界上最幸福的事，莫過於我在新聞裡看到我停車的車庫燒了起來……
眾人道：那你是特斯拉的車主嗎？
他繼續說到：你們弄錯了，特斯拉在隔壁，我開的奧迪。
故事結尾的點睛素材就是發生在4月21日的上海特斯拉自燃事故。
特斯拉自燃並非第一次發生，然而此次事故之所以能在網路引爆，很大乙個原因在於其在圈層之外引發了更為廣泛的關注。
此次事故，特斯拉不光燒掉了自己的品牌形象，還燒掉了消費者對新能源車的「信心」。
馬斯克的激進創新風格是把雙刃劍
很多人形容特斯拉創始人馬斯克的性格是個「妄人」，他的個人哲學也是一直在致力於解決「哪些事情最有可能影響到人類未來？」的問題。從馬斯克的創業經歷和目前所經營的專案可見一斑。
製造世界上最好的電動能源汽車：特斯拉。
探索無限能源的源頭：太陽能系統公司solar city。
探索繼汽車、輪船、火車和飛機之後的人類「第五種交通模式」：研發超級隧道和膠囊列車。
幫助人類實現登陸火星的願望：space x。
馬斯克激進的創新風格被深深的烙印在他的產品上。
有前蘇聯n1火箭失敗的教訓在前，space x依然敢於嘗試將多個小型發動機進行併聯以獲取更大推力；有美國主動放棄太空梭方案的教訓在前，space x依然堅持可**、重複使用火箭的方向。
在特斯拉電動車上，馬斯克還是在追求極限效能的路上走著鋼絲。其中爭議最大的就是特斯拉所採用的松下18650鋰電池方案。
18650鋰電池本身是非常成熟的技術，單枚電池的安全性也***，但特斯拉為了追求更大的能量密度，將7000多節長得像五號電池的18650鋰電池組成電池包，通過bms（電池控制系統）進行串聯控制。
熟悉工程機械的朋友可能清楚，哪怕軟體管理系統再強大，7000多節電池的串聯已經將整個系統的故障機率放大了難以計算的倍數。
更何況，這種電池動力總成結構的最大缺陷在於，當車輛發生碰撞時，電芯或模組非常容易移位，從而導致連線電芯的導線脫落和短路，自燃就難以避免了。同時，由於電池被密封在電池包中，外界無法直接接觸，如果已經出現過熱**情況，即使滅掉了明火，但電池仍然在電池包內繼續發熱，這也是為什麼特斯拉發生**事故後又會經常復燃的原因。
就像一把雙刃劍，馬斯克激進的創新風格帶來的成功為他迎來了極大的聲譽，但同時也埋下了隨時可能爆發的隱患。
回到特斯拉電動車。雖然在上海自燃事故之前特斯拉還發生過很多次自燃事故，但就其在新能源車行業裡的造詣和迄今為止所表現出來的成就，特斯拉是全球最好的電動車這一點仍然毋庸置疑。
在效能上，特斯拉追求極致，在安全問題上，特斯拉並沒有追求極致，儘管特斯拉曾為安全做過很多妥協。
特斯拉自燃或成行業「黑天鵝」的引爆點
回到特斯拉上海自燃事故本身，除了會對特斯拉自身的品牌形象造成影響外，其更大的負面作用在於可能動搖公眾對整個電動車的產品的信心，引發行業的「黑天鵝」事件。其中原因有三。
首先，事故對公眾在心理形成了「無感」到「自危」的轉變。
在特斯拉上海自燃事故之前，普通大眾對於特斯拉或者新能源車自燃事故資訊都是通過新聞報道零星獲取，並未形成有代入感的直觀印象，大多認為自燃是「小概率事件」，是「別人家的事」。
其次，特斯拉自燃事故引發了突破圈層的全網圍觀。
乙個事件之所以能夠成為熱點，很大乙個原因在於其能否突破圈層實現資訊輸出。在一般的概念裡，乙個自燃事故大多在該品牌的車主群內進行討論，範圍再擴大點，可從汽車行業的層面進行擴散，或者再上公升到奇聞異事類的社會新聞範疇。
而此次特斯拉自燃則徹底引爆了整個網路，不光特斯拉車主關心，停在特斯拉旁邊的雷克薩斯、奧迪、賓利們也很關心，買不起特斯拉的吃瓜群眾們在一旁瘋狂**，推波助瀾，一次偶然事故最終演化成一場全網圍觀。
當車主停車有意避開特斯拉並已形成一種行為現象時，特斯拉就已經陷入到危機之中了。
最後，公眾的信心還來自於資本層面對於行業的否定。
體現在資本層面，則是4月23日a股新能源汽車板塊的集體走低。根據相關資料顯示，該板塊市值當日蒸發了858億元。
新能源車的自救與他救
新能源汽車作為汽車技術革新的方向，誰也不希望特斯拉的自燃事故真的就成為行業「黑天鵝」事件的引爆點，可面對當前由特斯拉自燃事故引發的「信任危機」，行業應該怎樣化解呢？
筆者認為，其中最關鍵的一點在於新能源汽車廠家要重新拾回對技術的敬畏之心。在效能和安全之間找到最佳的平衡點。
在現有技術下，電池能量密度與車輛的動力表現和續航里程關係密切，然而在電池密度的另一面則是電池的安全係數。站在營銷的角度，動力表現和續航里程這兩項資料占有非常重要的位置，因而廠家在電池結構的設計上，更傾向於提高電池能量密度，而這一做法的直接後果是以犧牲電池的安全性為代價。
特斯拉就是明顯的代表，他以為自己的技術能夠完全掌控，然而每發生一起自燃事故就給特斯拉打了一次臉。
或許我們無法苛求電池技術能夠保證百分百的安全，但我們希望能夠在效能和安全之間有乙個可以接受的比例，效能可以用引數資料進行精準畫像，但是安全係數卻難以量化，在這方面，新能源汽車廠家暫時還沒有找到這兩者之間的平衡。
其次，在政策層面將新能源車的安全漏洞一一堵上。
新能源車的技術發展很快，但相關的監管政策卻遠遠滯後，這是行業的共識。其中既包括新能源車製造時的核心配件抽檢政策，也包括新能源車售出後對其安全隱患排查的年檢政策。
以後者為例，目前新能源汽車的年檢制度完全參照傳統燃油車的標準，但實際上，新能源車的構造及動力系統與燃油車有很大的不同，因此一些關鍵指標的評判並不適用。其中對於引發新能源車自燃**主要源頭之一的電池的檢測並沒有一套成熟的方法與標準，這也導致新能源車的年檢只是走過場，不能完全檢測出安全隱患。
任何一項新事物在發展過程中都必須經歷曲折的過程，特斯拉的這次自燃事故也是新能源車發展過程中的乙個小插曲，我們不必因此對新能源車失去信心。
只是，在技術尚未到達的情況下，我們是否可以用政策監管的方式，將那些已經發現並且可以解決的漏洞堵上，任何乙個小小的改進都將推動新能源車的安全向前邁步。
以上均來自網路
【完】
成都 我和電動車的戰爭
在我買車之前，早在還在用自行車上班的時候，我就和電動車卯上了。在兩年前我騎自行車，大清早穿梭於馬路和行人路間，這個時候電動車在我身邊呼嘯而過，這個時候我悲哀的發現，在下窄的道路上騎自行車和電動車搶道是極不明智的行為，而且從那個時候起電動車有向大型化，重型化的方向發展，我一百四十多斤，顯然不是其對手。...
小牛電動車的亮點與槽點分析
前天下午，牛電科技在北京798藝術區召開了 小牛電動發布會 並且正式推出了名為 小牛n1 的智慧型電動踏板車 以下簡稱n1 n1的配置我們已經有過報道，因此本篇著重討論的，是關於n1的亮點與槽點。n1有哪些亮點？電動車本身屬於傳統製造業，其核心關鍵就在於電池 電機 電機控制器以及車架幾點上。而對此，...
關注小刀電動車，解鎖國標車的正確開啟方式
小刀電動車在本次南京展會上以雙館陣容驚豔亮相，電摩館 和 國標館 內展示的小刀主力車型吸引大量觀展者駐足停留，眾www.cppcns.com多由小刀電動車自主研發的符合新國標標準的產品強勢走入消費者視野。今年上半年公布的新國標將電動兩輪車劃分為兩個部分 非機動車屬性的電動自行車和機動車屬性的電動電單...