伴隨中國城市化程序的發展,以電動自行車為代表的兩輪出行工具,與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動自行車行業經歷了多年的快速發展,即將在今年4月15日迎來史上最嚴的電動自行車新國標。面對需求旺盛的個人出行市場,在消費者首要考慮產品續航里程的影響下,新國標將促成以鋰電池應用為特點的電動自行車新時代。
鋰電替代鉛酸,既符合國標又保障續航
根據zdc網際網路消費調研中心發布的《2023年中國電動車產業發展***》,中國電動自行車行業年銷售量約為2600萬輛,消費者在購買電動自行車產品時,首要考慮的因素是續航里程,其次是**與產品質量。
目前,電動自行車生產企業主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動車動力問題。而長期以來鉛酸電池憑藉低廉的**佔據著市場主導地位,但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費者對續航的要求,傳統廠商只能採用越來越笨重的鉛酸電池來解決,即便如此,市場上大多鉛酸電池的續航里程也停留在50km,甚至更低。然而,在電動自行車新國標的要求下,這一解決方案似乎已經走到了盡頭。
新國標對電動自行車的多項引數作出了更改要求。其中,為整車質量設定了55kg的上限,在這一硬性條件限制下,電動自行車生產廠家為了保證車輛符合國標,電池重量必須降低;同時還要保障使用者的續航需求,那麼,選擇重量更輕的鋰電電池代替鉛酸電池是唯一的選擇,而事實也正是如此。以北京為例,北京第34批電動自行車產品目錄所涉及的76款電動自行車產品,在電池型別上均為鋰電。
相比鉛酸電池,鋰電奠定了電動車智慧型化發展基礎
與傳統鉛酸電池相比,鋰電電池帶給人們最直觀的感受是,更小的體積,更輕的重量。鋰元素先天的物理特性,賦予鋰電電池更高的功率密度,又讓它在與鉛酸電池同樣重量條件下,擁有更充沛的電力確保續航里程。一般情況下,相同體積的鋰電池的容量可以達到鉛酸電池的2到3倍;另外,相比鉛酸電池2至程式設計客棧3年的使用壽命,鋰電電池的使用壽命長達5年,如果加入生命週期,實際上鋰電相比鉛酸電池的價效比更高。
不僅如此,由於鋰電電池的存在,也讓產品的設計與產品的安全性變得令人期待。一方面更加時尚、更加體面的電動兩輪出行產品誕生在鋰電基礎上,鋰電電動車普遍更具備設計感程式設計客棧。另一方面,今天市場中能看到的絕大多數電池智慧型管理系統(bms)也是基於鋰電電池,而電池管理系統的加入,為車輛使用又平添了乙份安全保障。
鋰電消費認知公升級 新國標助推電動車行業重新洗牌
隨著大眾對鋰電認知的轉變,大眾消費公升級也將助力鋰電電動程式設計客棧車的發展。zdc網際網路消費調研中心的資料顯示,消費者對於鉛酸車型的**認知還停留在2000元左右的**區間,但對於鋰電車型,使用者普遍擁有更高的**寬容度,超過三成使用者的心理價位已經超過4000元。從消費端也可以發現,高階電動車程式設計客棧幾乎全部採用鋰電池,如小牛電動n、m等系列,本田最新發布的v-go等,**普遍偏高,但使用者也都集中在購買力較高的人群。
今天鋰電電動車市場占有率,仍然遠低於鉛酸電池車型的市場占有率,鋰電化產品僅佔市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動自行車市場,鋰電池電動車的發展空間仍然很大。目前鋰電電動車領域除了本田等傳統企業部分新品覆蓋外,小牛電動等企業憑藉全系鋰電車型佔據一席之地,其中小牛電動在鋰電電動領域佔比最高。新國標後,電動自行車將進入全新的賽道,各家程式設計客棧企業將在鋰電和鋰電智慧型化技術上展開角逐,傳統大廠失去了固有優勢後,新興企業憑藉鋰電優勢也具備了後來居上的可能。
本文標題: 新國標後只有鋰電電動車？政策和消費雙驅動的必然
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