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根據我國加入世界**組織的承諾，2023年12月11日以後，涉及物流的大部分領域要全面開放，中國物流業的發展環境將更加寬鬆。這對於中國的企業界，是機遇還是挑戰？後過渡期內，中國物流將會出現什麼趨勢呢？
物流市場三分天下外資來勢洶洶物流業是我國最晚開放的行業之一，入世之初，許多人都認為物流業是中國加入wto以後受衝擊最大行業之一，該行業將不可避免地由外資控制。然而三年過去了，國有物流企業、民營物流企業、中外合資與外商獨資物流企業經過競爭和發展，都在這塊蛋糕上取得了自己的份額，中國物流市場形成三分天下的格局。
物流業在中國的發展可謂方興未艾，近些年來，中國湧現出諸如中遠物流、中外運、中儲、中郵物流、寶供物流、招商局物流、南方物流、中鐵物流、宅急送等上百個有影響力的國有和民營物流企業，它們成了我國物流發展的中流砥柱。
與此同時，跨國物流巨頭也加速了進入中國市場的步伐。跨國物流公司在中國物流市場大投入、做大手筆，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上佔了上風。比如荷蘭天地（tnt）到2023年在華分支機構將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方公尺，將組建擁有2500輛車的運輸車隊。美國聯邦快遞（fedex）、美國聯合包裹公司（ups）、德國郵政（dhl）、丹麥馬士基（moeller）、美國**輪船（apl）、日本日通（nipponexpress）、英國英運（exel）、新加坡海皇（nol）等等，都在中國有大動作。
據了解，物流市場的開放是以2023年12月份為界的，但實際上，開放早已經開始了，國際物流巨頭正虎視眈眈地盯著這一市場。
中國物流與採購聯合會常務副會長丁俊發先生在第九次中國物流論壇上指出，由於中國傳統製造業物流業務外放比較滯後，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。競爭的結果，必然會現出重組兼併，出現重新洗牌。外資物流企業的內功要高於內資物流企業，暴風雨沒有，但風浪是必然有的，內資物流企業要有所準備，充分應對，當然這種局面不可能很快到來，三分天下的格局將維持相當一段時間。
民族物流企業生存空間不容樂觀記者就物流企業的知名度隨機做過乙個調查，受訪者大多能舉出諸如聯邦快遞、ups、丹麥馬士基等跨國巨頭，然而對中國物流企業，受訪者大多說不出所以然，國人對民族物流企業一無所知或知之甚少。隨著跨國物流巨頭中國戰略的加速，中國民族物流業正面臨前所未有的巨大壓力。
一位不願意透露姓名的物流界人士告訴記者，目前在部分中外合資物流公司中，存在著外方輕視中方合作者的現象，外方的公司名稱和商標大而醒目，而中方合作者的商標和名稱卻被擠到了旮旯邊。這還不是最可怕的，有的外方通過兼併與重組，悄悄地把中方最重要的資源--客戶抓到了自己手裡，中方企業被迫成為"砧板上的魚"。
此外，物流行業還存在著無序競爭、不顧成本、惡性降價、各自為王的現象，這樣的明爭暗鬥都暴露出物流從業者的不成熟，這種不成熟，既阻礙了民族物流業的發展壯大，也為跨國巨頭提供了"漁翁得利"的機會。
北京宅急送快運****總裁陳平在接受記者採訪時憂心忡忡地表示："我們不懼怕外資物流企業來搶我們的飯碗，而是偌大的乙個中國，目前居然沒有乙個自己響噹噹的民族品牌和與之抗衡的物流企業。"
陳平分析認為，我國民族物流業在面對強手時，沒有很好地擺正心態。一是對外資物流企業進入我國的競爭壓力認識不足，危機感不如其他行業強烈，"狼來了"僅僅停留在口頭上；二是不注重研究外資進入後的對策，只顧埋頭掙錢，對長遠利益考慮甚少；三是麻木不仁，走一步算一步，聽天由命。
主管海關保稅區物流工作的海關總署加工**及保稅監管司司長何力在接受記者採訪時指出，物流開放是乙個必然趨勢。物流業是乙個新興產業，但本土物流企業還不能完全適應這一產業，有的企業擁有幾百平公尺的倉庫就號稱物流公司，有幾台車也叫物流公司，這些都談不上是現代物流企業。從國家層面上來說，雖然將物流業的發展列入了"十五計畫"，但推廣力度不夠，物流標準化、物流法規都不夠完善。對於今後我國物流的發展趨勢，何力認為，總體上來看，跨國物流巨頭來勢洶洶，但中外雙方各有優勢，外方有資金、管理、人才、成本等方面的優勢，本土物流企業有市場、有客戶，可是本土企業如果不及時公升級，跨國公司將很快占領市場。
業內人士指出，我國民族物流業如果不激流勇進，必將出現兼併、重組、洗牌局面，外資壟斷將不可避免。
中國物流業總體水平亟待提高物流業有"第三利潤源泉"之稱，正因為如此，業界格外關注這一產業。目前，中國的物流企業有73萬多家。然而乙份對全國57家物流企業的調查報告顯示，有23家企業從事儲運業務，5家從事倉儲業務，其餘29家企業則以運輸業務為主，大部分企業提供的只是傳統儲運服務。這表明，我國的現代物流業發展仍然處於初級階段，許多企業並沒有接受現代物流理念的洗禮，而是習慣於"大而全"的模式，導致物流成本高、效率低。
中國物流與採購聯合會會長陸江指出，我國物流企業雖然號稱幾十萬家，但真正能按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務的很少，具有國際競爭能力的現代物流企業更少。目前，在市場中的大多數物流企業規模都不大，能在全國範圍內提供有效物流服務的企業極為有限，更不用說在全球範圍內提供有效物流服務了。
參加第九次中國物流論壇的專家學者及企業界代表普遍認為，我國物流企業與發達國家相比，乙個顯著的特徵就是企業技術支撐不夠，技術含量低，人才缺乏，甚至連使用維護軟體的專業工程師都沒有。因此發展現代物流業，必須培養具有現代工業文明觀念的職業經理人，提高物流企業的技術含量和國際競爭力。此外，地方保護也是阻礙物流業發展的乙個重要因素。
寶供物流企業集團董事長劉武在接受記者採訪時指出，物流是乙個知識、技術、資本綜合性的服務產業，裡面融合**鏈、計畫、管理等，包含大量的高新技術，甚至還有運籌學知識，物流產業絕不是乙個"傻大黑粗"的產業。
陸江表示，我國內資物流企業要想發展成為"物流寡頭"，必須擴大企業規模，完善有效服務網路，制定全球戰略，建立超大型跨國物流集團，民營企業應成為中國物流業的主力軍。
記者從第九次中國物流論壇上獲悉，與會的代表們普遍認為，隨著中國市場經濟體制的不斷完善，經濟總量的進一步擴大，中國現代物流業完全有望成為中國21世紀經濟發展的支柱產業之一。
丁俊發預計，2023年是中國物流業發展的乙個重大轉折點，在以後5至10年內，我國將形成10個左右全國性的中國物流領軍企業，並開始走向國際
2023年中國物流業發展的重大轉折點
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