車載乙太網使用單對非遮蔽電纜以及更小型緊湊的聯結器，使用非遮蔽雙絞線時可支援15m的傳輸距離(對於遮蔽雙絞線可支援40m)，這種優化處理使車載乙太網可滿足車載emc要求。可減少高達80%的車內連線成本和高達30%的車內佈線重量。100m車載乙太網的phy採用了1g乙太網的技術，可通過使用回聲抵消在單線對上實現雙向通訊。
乙太網供電poe技術於2023年推出，可通過標準的乙太網線纜提供15.4w的供電功率。在一條電纜上同時支援供電與資料傳輸，對進一步減少車上電纜的重量和成本很有意義。由於常規的poe是為4對電纜的乙太網設計的，因此專門為車載乙太網開發了podl，可在一對線纜上為電子控制單元ecu的正常執行提供12vdc或者5vdc供電電壓。
乙太網是由鮑勃梅特卡夫（bob metcalfe）於2023年提出的，以太網路使用csma/cd（載波監聽多路訪問及衝突檢測）技術，目前通常使用雙絞線（utp線纜）進行組網。包括標準的乙太網(10mbit/s)、快速乙太網(100mbit/s)、千兆網(1gbit/s)和10g（10gbit/s）乙太網。它們都符合ieee802.3 。
乙太網中所有的傳輸都是序列傳輸，就是說在網絡卡的物理埠會在每乙個單位時間內「寫入」或是「讀取」乙個電位值(0或1)。那麼這個單位時間對於1gbps頻寬來說就是1÷1000,000,000=1ns，每8個位(bit)相當於1個位元組(byte)。多個位元組(byte)可以組成乙個資料幀。乙太網傳輸資料是以幀為單位的。乙太網規定每乙個資料幀的最小位元組是64byte，最大位元組是1518byte。實際上每個資料幀之間還會有乙個12位元組的間隔。
由於頻寬通常是由多個裝置共享的，這也是乙太網的優勢所在。但是所有的傳送端沒有基於時間的流量控制，並且這些傳送端永遠是盡最大可能傳送資料幀。這樣來自不同裝置的資料流就會在時間上產生重疊，即我們通常所說的衝突。因為所有資料流重疊/衝突的部分會遵循qos優先機制進行**，一部分的資料報肯定會被丟棄。在it專業裡有乙個不成文的規定。當某個交換機的頻寬佔用率超過40%時就必須得擴容，其目的就是通過提高網路頻寬來避免擁堵的產生。
關於乙太網介面和乙太網交換介面
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車載乙太網 DoIP協議培訓
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乙太網協議
乙太網協議 用於10mbps的乙太網，作者以下所說的乙太網均指10m乙太網，而不是100m，1000m的乙太網 乙太網協議有兩種，一種是ieee802.2 ieee802.3，還有一種是乙太網的封裝格式。現代的作業系統均能同時支援這兩種型別的協議格式。因此對我們來說只需要了解其中的一種就夠了，特別是...