ethernet switch工作在是layer 2（osi的第二層），即基於ethernet mac位址進行交換
廣播通訊過程：如b向switch傳送廣播報文，則switch會將廣播報文廣播給埠1和埠3，從而實現廣播通訊。
ethernet switch 與hub的最大差別是ethernet switch記憶哪些mac位址掛在哪乙個埠上，也就是說switch中有乙個位址表，表中的每一項內容主要是mac位址與埠號。
switch只須將該包傳送到對應的埠，從而使不相關的埠可以並行通訊，從而比hub更高的速率。hub則不同，不管該包是廣播包也好，非廣播包也好，hub都按廣播包處理，從而使使用者只能序列操作，共享通訊頻寬。
vlan將乙個物理的lan在邏輯上劃分成多個廣播域的通訊技術。vlan內的主機間可以直接通訊，而vlan間不能直接通訊，從而將廣播報文限制在乙個vlan內；
當主機數目較多時會導致衝突嚴重、廣播氾濫、效能顯著下降甚至造成網路不可用等問題，通過vlan可以解決衝突嚴重的問題，隔離廣播報文和提公升網路質量；
用vlan可以劃分不同的使用者到不同的工作組，同一工作組的使用者也不必侷限於某一固定的物理範圍，網路構建和維護更方便靈活。
基於ieee 802.1q標準，的vlan tag主要包含四個部分：tpid，pri，tci （cfi，vid）。
2.3 vlan案例
案例1：
如圖所示有兩個vlan，vlan1和vlan2，vlan2的廣播報文，vlan1無法收到。
案例2：
案例2主要展示屬於同一vlan，且位於相同網段的通訊過程。
車載乙太網和工業乙太網區別
車載乙太網使用單對非遮蔽電纜以及更小型緊湊的聯結器，使用非遮蔽雙絞線時可支援15m的傳輸距離 對於遮蔽雙絞線可支援40m 這種優化處理使車載乙太網可滿足車載emc要求。可減少高達80 的車內連線成本和高達30 的車內佈線重量。100m車載乙太網的phy採用了1g乙太網的技術，可通過使用回聲抵消在單線...
車載乙太網 DoIP協議培訓
長期以來，作為汽車 神經系統 的can匯流排技術曾是汽車廠商宣傳的技術亮點。然而，隨著汽車科技 尤其是汽車電子科技的發展，現有的汽車 神經系統 難以滿足行業發展需求。於是，各大汽車廠商開始把目光聚焦到乙太網。一方面，車聯網時代的到來，讓乙太網在汽車領域裡的應用成為一種趨勢 另一方面，隨著車載電子系統...
關於乙太網介面和乙太網交換介面
最近在看路由器和交換機的基本知識，發現有連個概念必須弄清楚，否則很容易迷失在錯綜複雜的網路之中。那就是網路介面和網路交換介面。網路介面，指的是路由器或pc網絡卡的外聯介面，該介面對內連線著乙個具有mac位址的網路晶元。這種介面是實體，可以設定ip位址。網路交換介面，指的是交換機的外聯介面，該介面對內...