長期以來，電商與快遞是上下游的合作關係，前者在上游提供的訂單轉化成包裹，快遞公司用它的服務把這個包裹送到消費者手裡。現在，雙方的這一關係正在隨著各自的發展壯大而改變——電商開始涉足快遞，快遞開始跨界電商。
前不久，
京東**和凡客誠品不甘於受物流的「最後一公里短板」所限，同時向國家郵政總局遞交「快遞業務經營許可證」申請。除開京東和凡客，各大電商企業基本上都有自建物流的「計畫」，**制定了大物流計畫，蘇寧電器、國美電器進軍電子商務即開始自建物流等。
6月1日
,順豐快遞旗下電商**「順豐優選」正式上線，主要面向中高階客戶群，銷售高階食品為主。本月，申通向外界透露，將於
7月上線電商平台「愛買網超」，內容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內部市場。而圓通旗下的「新農網」平台從
2008
年起就開始對外招商，經過多次的試執行和除錯，一切仍在緊鑼密鼓的規劃中。
對於兩者的跨界「互博」行為，業界看法不一。何璽認為，電商企業涉足快遞能夠控制成本和提公升使用者體驗，是剛性需求，屬於業務互補，是正確的企業發展決策。而快遞跨界電商，看似不錯，實則是在「走彎路」。理由如下：
一、快遞跨界電商的風險
快遞做電商，等於進入了乙個完全不同的的市場，將面臨以下幾個風險。
1、定位和需求的把握是不准的風險。
對快遞企業來說，出道時打的都是物流快遞、服務商，隨著企業規模、服務地域範圍的擴大，快遞、物流服務商的品牌定位在消費者心中有先入為主的概念。現在將服務切入電商領域，消費者有乙個認知和接受階段，特別是在已經電商品牌林立的情況下，要引導消費者的品牌意識更是難上加難。
2、電商是個很複雜的領域，技術、採購、運營、倉儲等都是很高的准入成本。
這幾天都在上「順風優選」，相對電商**來說，欠缺的東西太多。
搞電商不是把商品往網頁上一搬，有使用者流量了就有了生意。電商**的成功是看訂單量，如何讓使用者買你的東西，不是說到你的**查個訂單號，順帶捎上幾件這麼簡單，也不是引來使用者他就會購買，**的使用者體驗至關重要，商品種類是否豐富，頁面布局是否合理，如何激發使用者消費衝動等，都是考量**運營成功與否的因素。
3、成本控制、使用者習慣改變的風險。
當前的電商市場競爭激烈，可以說是赤裸裸的肉搏，各細分市場群雄割據。電商經過近
10多年的發展，使用者已經形成了一定的購買習慣，比如買低價的會去**比價，買電子商品會去京東**，二三線城市使用者愛上
2688
等；此外，電商企業與**商之間的關係從最開始的抵制，到現在的全方位合作，中間的博弈，涉及的成本控制，這之間的利害關係不是這麼容易突破的。
二、行業風險
1、電子資訊化偏弱
國內的快遞公司，除開順風起步較早，資訊化投入較大外，其他快遞公司的資訊化基本上還處於起步階段。就算是走在前面的順風，相比ups
來說，差距十分明顯。
ups公司從上個世紀
80年代就開始了資訊化程序，最近
10年中，
ups公司在技術方面投入
110億美元，配置主機、
pc機、手提電腦、 無線數據機、蜂窩通訊系統等，並網羅了
4000
名程式工程師及技術人員。
目前，ups
已經可向顧客和**商提供瞬間電子接入服務， 以便查閱有關包裹運輸和遞傳過程的資訊。在
1998
年聖誕節前夕，有
100萬顧客訪問
ups55%
是由ups
送達的。
ups能夠對每日運送的
1300
萬個郵包進進行電子跟蹤。 例如乙個出差在外的銷售員在某地等待某些樣品的送達，他可以通過
ups安排的
3com
網路系統中輸入
ups運單跟蹤號碼，即可知道貨物在**。當需要將貨物送達另乙個目的地時，可再次通過網路以及附近的蜂窩式塔台，找出貨物的位置，並指引到最近的投遞點。
不管是資訊化投入，還是ups
的日吞吐量，這些都是國內快遞企業短期內無法做到的。何璽認為，如果快遞企業不做好電子資訊化工程，現在的快遞企業在未來將面臨著巨大風險。
2、服務風險
快遞企業做到後面就是做服務。國內的快遞公司，目前還沒有一家是以服務求生存的。就拿順風來說，現在的網點還是不全，一些偏遠的地方根本無法到達，這也算服務缺陷之一，此外，順風的全國統一**，是使用者付費，而不是順豐付費。
所以，快遞公司服務需要改進的地方還很多，應該從現在做起。如果不這樣做，當快遞從拼**到拼服務的時候，可能就是自己掉隊的時候。
上面說了這麼多，其實是說快遞跨界電商的風險大，跟「走彎路」關係不大，那麼，快遞公司跨界電商的彎路在什麼地方呢？
何璽認為，快遞做做電商的最終目的是為了賺錢，賺錢**於商品交易，或者是說通過電商**來獲取訂單，通過訂單量來賺取商品利潤。但是快遞公司在這裡其實是繞了乙個彎，通過**賣東西的彎。
電子商務**之所以受消費者歡迎，主要在於它的便利性和**優勢，如果有什麼模式能夠取代的話，消費者當然會選擇另外的模式。
在現實生活中，便利店是消費者最常去的購物場所，但是傳統便利店相對**來說，其劣勢在於**偏高。如果便利店的**不必****貴的話，會是神馬情況？我相信，人們都會選擇在便利店購買自己需要的東西。
所以，快遞公司跨界電商，不如直接做便利連鎖超市，這個更直接，優勢更明顯。如下：
三、快遞公司做電商的優勢（來自知乎emily wang）
快遞公司開展零售業務的優勢：
1、掌握配送資料易於統計客流和選址
2、利用大客流銷售生鮮貨品和飲料等日常消耗品
3、在競爭激烈的零售終端上佔據先機，為居民生活網路化的諸多想象打下基礎
4、網點多收發件方便、時間靈活
5、降低收件、送件**，返利客戶
6、降低人力等成本，緩解快件業務漲價壓力
7、突破業務量瓶頸
8、減輕最後一百公尺配送時產生的客戶體驗風險等諸多隱患
9、便利店顧客與順豐核心客戶基本重合
10、市郊便利店填補快件網路空白
11、商業、居民區便利店共享其它零售終端客流
12、服務優於郵政網點，保護消費者隱私
13、增值業務空間大（如繳費、寄賣、送禮、轉增等）
14、順延業務鏈條是培育新增長點的最安全方式
15、廣告效應
快遞公司開展零售業務的劣勢：
1、便利店門店租金成本大
2、有限空間內包裹和貨品混合倉儲管理難度大
3、零售、快件兩種業務互相干擾，整合難度大
4、零售經驗欠缺（比如採購、**鏈管理能力）
5、零售、物流複合型人才難覓
6、便利店利潤薄
7、新模式需較長的市場培育期
以上是關於快遞做連鎖便利超市的利弊分析，總得來說利大於弊。所以，只要快遞做好了連鎖便利超市，快遞公司將會獲得更加寬裕的資金，也可以有更多的「想法」。
」網路誕生了。
所以，快遞跨界電商看似「跨界」，實則是在整合。
電商跨界物流，hold住嗎？
序言 得物流者得天下 在信用 支付等難題解決之後，物流成為電商成長的最大瓶頸，但最大的瓶頸也將是最大的競爭力所在。與傳統快遞跨界競爭，電商hold住嗎？近日，申通快遞正式對外宣布停止與國內b2c巨頭京東 的部分合作，雖然號稱300億自建物流的京東 已成為國內擁有最強大的物流系統並能實現 限時送達 但...
從快遞到電商，順豐在謀劃什麼？
繼3個月連續三次出手，將3家落地配送公司收入囊中後，不久前，王衛再與中國石化銷售 簽訂業務合作框架協議，在廣東中石化易捷便利店試點開設 嘿客 店。不止如此，近日，順豐發布冷運品牌嘿客或成冷鏈物流快取區。順豐已經取代中國郵政，成為廣州所有7 eleven便利店的合作夥伴。作為順豐速遞的創始人，王衛是乙...
什麼是跨境電商？
隨著人們生活節奏的加快，當今社會越來越多的人喜歡網購，即便是需要通過跨境才能購買到，買家也會在跨境電商平台上下單購買自己中意的產品。跨境電商銷售產品，主要賺取不同區域之間存在資訊差和匯率差，其利潤通常是國內5 10倍，就好比國外帶回來的奢侈品和手錶一樣，就因為可賺取較大的利潤，所以才會出現大量海外 ...