說到過年，身在異鄉的遊子首先糾結的便是「春運」，待解決的春運問題，是包括何璽在內的我們每個漂泊在他鄉兒女歸鄉的一道「屏障」。但隨著節日**趨勢的日益擴大，百分之百依賴著物流的電子商務也隨之體驗了一把「春運」。
最近幾日一直聽朋友抱怨，網購的乙個小物件，本來僅需
10元快遞費用，
3天便可進京的。但到了年關，不僅快遞費用**，而且焦急的等待了兩周，仍不見包裹的蹤影。雖然離過年還有這幾天的時間，但何璽在瀏覽了幾個**店鋪以後發現，許多**已經停業不再發貨了。部分**只接單不發貨，也有的**選擇了「小範圍」經營。
隨著近幾年來國內電子商務的爆發式增長，快遞行業藉著這股「東風」同樣獲得了較快的發展，國家郵政局日前公布的資料顯示，在「十一五」期間，快遞業務量年均增長
22%，
2010
年全行業快遞業務量完成
24億件，與「十五」末期的
2005
年相比雙雙實現了總量的翻番。但現如今所面臨的問題是，雖然我過的快遞行業在過去的幾年已經取得了較大進展，但與火爆增長的電子商務相比，仍處於初級階段。
春節對於很多企業來說都是銷售旺季，節日網購浪潮在國內的愈演愈烈，讓不少人會選擇在通過網購的方式購置年貨。面對國內網購市場的年增長率超過
100%
的情況，顯然快遞業和電子商務的發展速度不盡相同，現如今的國內快遞行業還不能夠完全適應國民經濟發展的需要。在****的乙個資料包表中，何璽看到，某家電子商務企業，每天產生的快件數量在
50~70
萬件左右。而現如今國內諸多快遞企業的日業務量也不過
200多萬件。快遞企業的發展速度，要遠遠落後於網購快件數量的增長速度。
雖然日前國家郵政發通知要求快遞企業不得在春節期間擅自停收或停投快件。但年關快遞數量的激增已導致了諸多快遞企業高負荷運轉，還是導致了部分快遞企業停運，有的快遞企業雖未停運，但卻明確表明「不能保證如期送達」。對此何璽也抱著理解的態度，畢竟快遞行業工作強度大，一年到頭沒節假日。而對於諸多民營快遞企業來說，本身人員流失率就偏高，過年不休假？辭職回家過春節的員工相信不會少了。
電子商務百分之百依賴著快遞，快遞同樣也離不開電子商務。**日成交量中超過
75%都需要提供物流快遞服務，且這部分業務已佔到很多快遞公司總業務量的
70%左右。因此快遞行業盡快追上電子商務的腳步，不僅是挽救電子商務，更是挽救自己。當然，這一切還需要政策的完善。但一旦快遞成為了壓垮電子商務的最後一根稻草，那麼快遞行業，也就沒有了救命稻草。
快遞跨界電商是在「走彎路」
長期以來，電商與快遞是上下游的合作關係，前者在上游提供的訂單轉化成包裹，快遞公司用它的服務把這個包裹送到消費者手裡。現在，雙方的這一關係正在隨著各自的發展壯大而改變 電商開始涉足快遞，快遞開始跨界電商。前不久，京東 和凡客誠品不甘於受物流的 最後一公里短板 所限，同時向國家郵政總局遞交 快遞業務經營...
被巨頭 快遞 新貴分食的跨境電商
來看一組資料，短短兩年之內，國內跨境電子電商平台數量已超過5000家，企業超過20萬家。2014年上半年我國跨境電子商務交易總額在3萬億元左右，其中跨境零售約3000億元。預計2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30 在進駐天貓國際的食品 日化店鋪中，單店成交超過千萬元的就有...
店寶寶 電商與快遞的行業整合
近年來，大資料 雲計算 人工智慧 虛擬實境等數字技術快速發展，為電子商務創造了豐富的應用場景，正在驅動新一輪電子商務產業創新。新技術應用催生營銷模式不斷創新。全自動流水線 自動分揀 無人倉儲和無人配送等已經不再是新興概念，從ppt到付諸實踐，智慧型 快遞 早已遍及神州。基於的智慧型演算法 最佳路徑 ...