概述
電池管理系統（bms）為一套保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。
經緯恆潤在控制系統開發方面擁有雄厚的實力和豐富的經驗，可以為客戶在電池管理系統開發方面提供優質的工程和配套服務。
bms 的硬體拓撲
bms 硬體的拓撲結構分為集中式和分布式兩種型別。
集中式是將電池管理系統的所有功能集中在乙個控制器裡面，比較合適電池包容量比較小、模組及電池包型式比較固定的場合，可以顯著的降低系統成本。
集中式拓撲結構，高壓及48v bms
分布式是將bms的主控板和從控板分開，甚至把低壓和高壓的部分分開，以增加系統配置的靈活性，適應不同容量、不同規格型式的模組和電池包。
分布式拓撲結構，高壓bms
經緯恆潤可以提供上述集中式或分布式的各種 bms 硬體方案。
bms 的狀態估算及均衡控制
同時針對電池單體間的不一致性，使用基於剩餘充電電量一致等均衡策略，盡可能的發揮電池的能效。
電池內短路的快速識別
電池內短路是很複雜、很難確定的熱失控誘因，是目前電池安全領域的國際難題，可導致災難性後果。電池內短路無法從根本上杜絕，目前一般是通過長時間（2 周以上）的擱置觀察以期早期發現問題。
在電池的內短路識別方面，經緯恆潤擁有10 餘項專利及專利許可。利用對稱環形電路拓撲結構（slct）及相關演算法，可以在極短時間內（5 分鐘內）對多節電池單體進行批量內短路檢測，能夠識別出0~100kω量級的內短路並準確估算內短阻值。這種方法可顯著降低電芯生產企業或模組組裝廠家的運營成本，提高電池生產及使用過程的安全性。
對稱環形電路識別電池內短路
經緯恆潤正在開發的電池內短路檢測裝置，可以達成如下指標：
• 檢測範圍：0~100kω量級內短路
• 內短路阻值估計：規定區間內精度達±5%
• 單次檢測時長：1~5min（根據精度需求調節）
• 檢測物件：電池（無體系容量限制）、電容等
• 單台裝置年監測能力：
♦ 1~5 千萬節電池單體
♦ 2~11 gwh(60ah ncm)，0.13~0.65 gwh (18650 3.5ah ncm)
♦ 定製裝置可承擔整條產線或多條產線的內短路檢測任務
經緯 恆 潤
電池管理系統（BMS）
電池管理系統 bms 為一套保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過一定措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。經緯恆潤作為國內的動力系統 商，在控制系統開發方面擁有雄厚的實力和豐富的經驗，可以為客戶在電池管理系統開發方面提供優良的工程和配套服務。bms基本功能...
bms中soh計算方式 電池管理系統BMS的作用
電動汽車與燃油汽車最大的區別在於用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組 整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統 batterymanagementsystem，bms 的重要性不言而喻，各大汽車廠商也將bms系統作為電動車上最關鍵技術之一。特斯拉電動汽車 三大件 中，電池來自於松下，電機來自於台灣...
FRAM在電池管理系統BMS應用
鐵電儲存器是一種隨機訪問儲存器，同時也是一種特殊工藝的非易失性的儲存器,它將動態隨機訪問儲存器 dram 的快速讀取和寫入訪問，它屬於個人電腦儲存中最常用的型別，與在電源關掉後保留資料能力結合起來。例如電池單元電量一般維持在30 75 之間表示正常運作，如果出現不平衡的情況需從別的單元補充過來，這時...