據**報道，高德順風車不久前已經在廣東、武漢兩地開啟小規模測試。據悉，高德公益順風車此前已經在武漢和廣東省開啟車主招募。
高德順風車開啟小規模測試
自去年滴滴順風車停擺後，順風車市場一直處於波瀾不驚的狀態，高德這次測試，也非常謹慎。
同時高德方面還強調，其順風車業務堅持公益屬性，不追求營利，也不向車主收取任何佣金。
事實上，這並不是高德首次推出順風車業務。高德在2023年3月就已經推出了公益順風車業務。與這次一樣，當時高德官方也是強調該平台沒有任何商業化目的，對使用者不抽佣，對行業不打補貼戰。
高德強推順風車背後，不滿足只做導航工具
高德在2023年3月上線順風車業務時，由開放平台總經理親自擔任業務負責人，團隊建設層級相當高，成效也很顯著。在決策層重視之下，高德驗證了順風車業務公益性、不抽佣金的執行模式，並在出行領域裡積累了從工具提供商向服務提供商轉變的經驗。
去年9月份，在綜合考慮大環境因素的情況下，高德雖然暫時下線了順風車，但經過半年時間的運轉，高德對順風車行業的了解已經比較深入。更關鍵的是，高德還在這半年時間裡培養起了乙個專業的團隊。
時間即將進入2023年下半年，平靜已久的順風車市場，在政策面和市場需求的雙向拉動下，已經出現重啟跡象。在網際網路出行這個領域裡，順風車業務雖然本身並不盈利，但它卻是乙個真正能通過業務聯動，為企業帶來盈利的模式。
作為擁有巨大使用者群的工具軟體， 高德地圖在b端的商業化程序發展得還不錯。比如高德地圖和凱迪拉克、吉利在高精地圖領域合作。但在c端，高德地圖的商業化一直處於探索狀態。雖然之前進行諸如o2o引流這樣的嘗試，但並不成功。
可以看作是坐擁使用者優勢和平台優勢的高德地圖不滿足於只做c端導航軟體的一次商業化嘗試。
高德順風車，做好安全、使用者體驗是關鍵
當前，順風車業務處於靜默階段，高德要做好順風車，除了重視資源上的投入外，更關鍵的還是要做好安全、做好使用者體驗。
安全是一切的前提。有了去年滴滴事件的教訓，使用者、乃至社會各界都極其重視順風車業務的安全性。可以說，沒有安全性就沒有使用者體驗。
當下，順風車業務雖然執行了幾年時間，但在政策上仍然屬於乙個新生事物。相關部門對於順風車業務的管理，也還處於摸索階段。具體來說，在司機、乘客、平台之間的責任劃分上，還存在著一些不夠清晰的地方。
在這種情況下，高德本身應該強化責任意識，主動採取措施，確保將司乘雙方的安全性。
例如，在招募車主的過程中，應該更充分地利用阿里系信用等級系統、以及各種科技手段，對車主身份的真實性、合規性、人車證一致性進行審核；尤其在運營過程中，要配置真正能做到實時響應的7x24的全天候客服平台，並確保在緊急狀況下，與**之間能夠進行順暢的溝通交流。
改進演算法，提公升車主乘客的匹配度。順風車業務作為一種以合乘出行為主的共享交通解決方案，對使用者體驗影響最大的因素，就是車主、乘客之間的匹配度問題。
有使用者在對高德順風車服務的體驗進行評價時，對普遍對叫車成功率不高的狀況感到不滿。叫了車，卻出現「兩個小時等不到」的情況。之所以會出現這個問題，主要是因為現有的順風車平台，在演算法上沒有做到最優化，在提前預估司乘雙方出行意願方面做的不好。這就導致司乘雙方在出行路線上一致性比較差，一方面司機不願意按照平台推薦路線接單，另一方面乘客卻長時間空等沒有車主接單的狀況。
高德本身作為導航領域的領先企業，應該為這個問題的解決做出更多的貢獻。每天為使用者提供高達3.4億次以上路線規劃的高德，完全有條件充分利用大資料、人工智慧ai技術的優勢，更好地研判車主、使用者雙方出行的目的地和路線分布趨勢。並在此基礎上，以改進的演算法和推薦模式，讓乘客能與出現規劃相近的車主，實現更優化的匹配，帶給乘客更好的使用者體驗。
安全有保障，乘客體驗好，高德順風車自然會受到使用者的歡迎。
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