要說現代人最離不開的兩樣東西，大概就是手機和wi-fi了，但只要你坐上航司的客機，這兩樣東西很可能都會被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎麼度過接下來的幾個小時。
中國的高空wi-fi起步較歐美晚了不少，2023年國航開始測試機上wifi服務；2023年，中國民航三大航空公司才基本具備空中上網能力，從2023年開始陸續向乘客提供了空中上網服務。但機上wi-fi在中國總有些使不上力的感覺，在成本方面，航司是有苦說不出；在體驗感上，乘客不滿意，處境有點尷尬。為什麼會出現這種問題呢？我們先從飛機wi-fi的工作原理講起。
在高空啟用wi-fi，最終要的乙個技術環節就是如何將高空wi-fi接入網際網路。目前國內外普遍採用兩種航空網際網路接入方式，一是基於衛星通訊系統上網，二是基於atg（空對地）地面基站系統上網。
此外，不少航空公司也都擔心，未來，乘客並不願意支付wi-fi費用，大面積鋪開服務後，存在成本收不回來的情況。根據東航此前的調查，86%的乘客表示傾向於選擇有空中網際網路服務的航空公司。86%這個資料看起來蠻不錯，但是實際能為wi-fi付費的乘客只會比這個數字更小。
讓機上wi-fi流行不起來，除了成本的問題，還存在體驗感差的問題。前文提到，目前中國航司都採用ku技術來接入網際網路。已知的ku波段衛星通訊技術理論下行速率最高可達70mbps，但由於在訊號傳輸過程中損耗等多種因素影響，衛星與飛機間的實際下行速率僅在30-40mbps左右。
實際上網速度體驗，還會受到地面網路速度，連線**的差異，覆蓋航線內飛機數量，以及機內上網人數等不同因素的影響。比如，廣州至雪梨航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時間近10小時，這期間需要4至5顆地球同步通訊衛星進行空中接力式的訊號傳遞保障，才能實現衛星上網訊號不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現斷網的問題。
還有最重要的一點，國內航班禁止在飛行期間使用手機，因此乘客只能用筆記本和ipad等裝置接入網際網路，對於一些單純旅遊的遊客來說，出門是不會帶著pc或ipad，這就意味著沒法連線機上wi-fi。種種不便都導致了乘客體驗感差。
分析了種種問題，我有點看明白了，對於航司來說，還是差錢。因為市場存在諸多不確定性，所以不敢大價錢投入提高技術、培育市場，因此小心翼翼地探索商業模式，看看有多少乘客需要wi-fi，又有多少乘客未來能花錢購買服務。
其實不妨換個思維，與其費勁心思讓大家接受額外高昂的wi-fi費用，不如把費用融入到機票裡提供更好的服務，或是搭建乙個wi-fi接入平台，乘客可以免費連線，航司通過平台的廣告費用來維持收益。
要說現代人最離不開的兩樣東西，大概就是手機和wi-fi了，但只要你坐上航司的客機，這兩樣東西很可能都會被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎麼度過接下來的幾個小時。
中國航司與歐美航司在wi-fi覆蓋率上相距甚遠
中國航司高空wi-fi還存在不少問題
中國的高空wi-fi起步較歐美晚了不少，2023年國航開始測試機上wifi服務；2023年，中國民航三大航空公司才基本具備空中上網能力，從2023年開始陸續向乘客提供了空中上網服務。但機上wi-fi在中國總有些使不上力的感覺，在成本方面，航司是有苦說不出；在體驗感上，乘客不滿意，處境有點尷尬。為什麼會出現這種問題呢？我們先從飛機wi-fi的工作原理講起。
在高空啟用wi-fi，最終要的乙個技術環節就是如何將高空wi-fi接入網際網路。目前國內外普遍採用兩種航空網際網路接入方式，一是基於衛星通訊系統上網，二是基於atg（空對地）地面基站系統上網。
對於中國的航司來說，目前成本高
此外，不少航空公司也都擔心，未來，乘客並不願意支付wi-fi費用，大面積鋪開服務後，存在成本收不回來的情況。根據東航此前的調查，86%的乘客表示傾向於選擇有空中網際網路服務的航空公司。86%這個資料看起來蠻不錯，但是實際能為wi-fi付費的乘客只會比這個數字更小。
對於中國的乘客來說，目前體驗差
讓機上wi-fi流行不起來，除了成本的問題，還存在體驗感差的問題。前文提到，目前中國航司都採用ku技術來接入網際網路。已知的ku波段衛星通訊技術理論下行速率最高可達70mbps，但由於在訊號傳輸過程中損耗等多種因素影響，衛星與飛機間的實際下行速率僅在30-40mbps左右。
實際上網速度體驗，還會受到地面網路速度，連線**的差異，覆蓋航線內飛機數量，以及機內上網人數等不同因素的影響。比如，廣州至雪梨航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時間近10小時，這期間需要4至5顆地球同步通訊衛星進行空中接力式的訊號傳遞保障，才能實現衛星上網訊號不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現斷網的問題。
還有最重要的一點，國內航班禁止在飛行期間使用手機，因此乘客只能用筆記本和ipad等裝置接入網際網路，對於一些單純旅遊的遊客來說，出門是不會帶著pc或ipad，這就意味著沒法連線機上wi-fi。種種不便都導致了乘客體驗感差。
分析了種種問題，我有點看明白了，對於航司來說，還是差錢。因為市場存在諸多不確定性，所以不敢大價錢投入提高技術、培育市場，因此小心翼翼地探索商業模式，看看有多少乘客需要wi-fi，又有多少乘客未來能花錢購買服務。
其實不妨換個思維，與其費勁心思讓大家接受額外高昂的wi-fi費用，不如把費用融入到機票裡提供更好的服務，或是搭建乙個wi-fi接入平台，乘客可以免費連線，航司通過平台的廣告費用來維持收益。
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