此後，順豐方表示，搬運幫與順豐速運確實在北京區有初步的合作。但在沒有經過順豐允許的情況下，搬運幫公司單方面發布了有誤導內容的資訊，未經授權使用順豐品牌宣傳自身業務，自此順豐已與搬運幫解除合作關係。
市場競爭激烈，搬運幫急於拉攏乙個合作夥伴
當前，網際網路貨運平台大多採用多是貨運界的「滴滴模式」，即線上下單、線下運輸。在貨運市場中快狗打車和貨拉拉可以說一直是唯二的選擇，兩者一直在搶奪市場的份額，2023年起雙方的動作更加頻繁，1月貨拉拉獲得了新老東家3000萬美元的融資金額，開始大刀闊斧地進行城市拓展;隨後58速運也啟動「城市計畫」進行城市擴張，還進行了業務、產品的調整，今年也完成了2.5億美元的融資，近來58速運更是將自己的名字改為快狗打車高調發力網約車市場。雙方在的競爭也隨之更加激烈了起來。
當然，除了快狗打車、貨拉拉這些先入局的企業，一些後興起的貨運平台的競爭也非常激烈，有的貨運平台更是在激烈的競爭中相繼倒閉，如神盾快運、速派得、藍犀牛、一號貨的等。神盾快運創始人張喜龍在談及創業失敗時說，同城貨運是乙個低頻、個性化程度高，且基於熟人交易的市場，除了在**上進行補貼外，網際網路物流平台一般很難吸引普通的貨主和司機進駐。對於神盾快運的失敗，他認為行業的補貼風氣及其高運營、高投入成本使其難以支撐下去。
快遞物流行業競爭激烈，進軍網約貨車市場尋求新的業務增長點
雖然順豐與搬運幫已解除合作，但不可否認的是網約貨車市場的前景依舊是非常可觀的，根據京位元查詢的資料來看，2023年全國城配市場規模有10000億，是快遞行業的2到3倍。同城貨運司機1300萬人，是計程車司機的7倍，城市配送市場未來發展前景廣闊。這也是順豐願意入局網約貨車市場的原因之一，除此之外順豐發力網約貨車市場也是迫於物流行業的激烈競爭。
在國內快遞物流領域，順豐的龍頭地位正受到阿里巴巴旗下菜鳥、京東物流的挑戰。去年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥網路股份，增資後阿里持有菜鳥股權從原來的47%增至51%。由此計算出，菜鳥當時的估值達到1325億元。今年5月，阿里巴巴集團董事局主席馬雲表示，未來菜鳥網路將投入上億元來建造「國家智慧型物流骨幹網」 「如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流」。可見阿里對物流的重視程度。
由京東集團直營的京東物流也在快速崛起。今年2月，京東物流完成新一輪25億美元的融資，這是中國物流行業最大的單筆融資。今年8月，京東宣布，目前已經建成總計超過250萬平方公尺的物流倉儲基地，在全國範圍內運營的倉儲總面積達1200萬平方公尺，擁有的物流資產價值數十億元人民幣。與此同時，京東物流目前已在北上廣三地開展個人快遞業務，未來還將向更多城市擴充套件。京東物流的送貨速度並不遜於順豐，京東物流介入個人快遞業務，無疑將讓順豐面臨不小的挑戰。
眾所周知，順豐是靠快遞起家的，多年來在行業裡一直以高效著稱，如今在面對菜鳥、京東這些強勁的競爭對手時，順豐原本的亮點變得越來越模糊。順豐不能再只依靠快遞業務，必須多方面發展和豐富自己的物流體系，以此來尋求新的業務增長點。
順豐單獨入局網約貨車市場還具有一定的難度
目前快狗打車和或拉拉算得上是網約貨車市場的兩大巨頭，此次順豐拒絕和搬運幫合作，如果單獨進軍網約貨運市場對於順豐來說還是有一定難度的。
對於網約貨車平台最重要的是司機和客源，目前，國內網約貨車平台主要有貨拉拉、快狗打車等企業。官方資料顯示，貨拉拉擁有2000萬註冊使用者，活躍司機數達到了56.84萬人，快狗打車（原58速運）的註冊使用者數則為800萬人，活躍司機數是30.83萬人。可以說這兩個平台擁有著海量司機和使用者的資料和資源，而這也是做網約車平台的的基本，顯然這些資料對於順豐來說目前都是沒有的，如果順豐想要單獨進軍網約貨車市場那麼面臨的問題則是如何獲取可以和貨拉拉、快狗打車這些貨運平台相抗衡的司機和使用者的資源，這也是順豐打車入局網約車市場必須解決的乙個問題，顯然對於順豐來說短時間內成長到像快狗打車以及貨拉拉這樣的司機和使用者規模是不可能的。
網約貨車平台在經過激烈的競爭後，縱觀同城貨運 o2o企業，「貨拉拉」橫居南方市場虎視眈眈，「快狗打車」雄踞北方市場力挽狂瀾，並且雙方都還在繼續像對方原本的市場進行擴張，而此時順豐進軍網約車市場勢必會遭到貨拉拉以及快狗打車的雙面夾擊，對於新入局者順豐來說勝算的機率並不大。
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