汽車動力裝置引數係指發動機的功率、傳動系的傳動比。
設計中先按預期的最高車速來初步選定功率，因為最高車速能很好地表徵汽車的動力性，同時反映了加速能力和爬坡能力。 pe
=1ηt
(gf3600ua
max+
cda76140u3
amax
) pe=
1ηt(
gf
3600ua
max+
cd
a76140ua
max3
)在實際工作中，還利用現有汽車統計資料初步估計汽車比功率來確定發動機應有功率。
汽車比功率是單位汽車總質量具有的發動機功率，比功率的常用單位為kw
/tk w/
t，計算式
汽車比功率 =
1000pe
m=fg
3.6ηtu
amax
+cda
76.14mη
tu3a
max 1000pe
m=fg
3.6ηtu
amax
+cda
76.14mη
tuam
ax
3各種貨車的
f f
、ηt'>ηtη
t和 cd
c
d、最高車速差別不大，比功率的差別主要體現在總質量的不同上。
不少國家對車輛應有的最小比功率作出了規定，以保證路面上行駛的車輛的動力性不低於一定水平，防止某些效能差的車輛阻礙車流。
最小傳動比選擇要考慮動力性、燃油經濟性和駕駛效能。
1.減小最小傳動比可以獲得獲得更好的燃油經濟性
2.增大最小傳動比可以提公升後備功率，獲得更好的動力性
3.最小傳動比過小，發動機在重負荷下工作，加速性不好，會出現雜訊和振動；最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉雜訊大。
最大傳動比選擇要考慮最大爬坡度、附著率和汽車最低穩定車速。
理論上增加檔位數可以同時提高汽車的動力性和燃油經濟性。
檔數多少會影響各檔之間傳動比的比值，比值不宜過大，否則會造成換擋困難，一般不宜大於1.7~1.8。
汽車傳動系各檔的傳動比大體是按等比級數分配的，目的在於充分發揮發動機提供的功率，提高動力性。不過對於檔位較少（五檔以下）的變速器，並不嚴格按等比級數分配，而是隨著檔位的增高，高檔與次高檔的間隔變得越來越小，因為低檔利用率很低，汽車大多數時間都是高檔行駛的。
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