「充電難」是電動車發展至今揮之不去的夢魘，備受關注的特斯拉也不能例外。在免費為車主提供壁掛式充電器與建設「超級充電站」後，選擇相信合作夥伴的力量啟動「目的地充電」專案成為特斯拉的在華新招。
自今年4月份特斯拉正式進入中國市場起，就與中國聯通簽訂戰略合作協議，為特斯拉使用者提供汽車資訊化服務，目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯通提供的車載通訊3g/4g服務。通過乙個數據機和sim卡，特斯拉電動汽車可實現車輛間通訊，享受遠端發動機診斷服務。乘客還可瀏覽網頁，檢視實時路況，獲取天氣、導航等資訊。
而此次合作被外界認為是雙方4月份戰略合作的延續與深化。可以看得出，中國聯通與特斯拉合作是從線上移動網際網路資訊化服務到線下實體營業廳的充電服務。
上述渠道內部人士還透露，後續還將在品牌營銷、宣傳推廣等領域開展更加全面深入的合作。
按照特斯拉的計畫，中國將成為特斯拉除美國之外的第二大市場，但業內人士普遍認為，充電樁的布局建設一直是擺在特斯拉中國面前亟待突破的重要瓶頸之一。
根據中國****協會公布的資料顯示，2023年，我國的電動汽車銷量為14604輛，而乘用車的銷量卻將近1800萬輛。相比之下，電動汽車的銷量顯得微乎其微。究其原因，基礎設施的缺乏是阻礙其發展的一大絆腳石。
目前，特斯拉在華「目的地充電」樁已超過50個，遍布在全國17個城市，向特斯拉車主免費開放，此次與聯通合作也將使「目的地充電」在規模上提公升乙個新的檔次。
那麼，特斯拉為何選擇了中國聯通而不是另兩家運營商？其中最主要是看中了其在車聯網較成熟的發展。
早在2023年北京國際車展上，上汽集團與中國聯通在國內率先推出的「網際網路汽車」榮威350驚豔四座；2023年，寶馬與中國聯通宣布將在中國合作推廣bmw互聯駕駛（bmw connected drive）業務。而在這方面，中國電信與中國移動則建樹平平。
其次，在網路技術上，聯通的wcdma以及未來的fdd-lte在國際漫遊覆蓋上更契合特斯拉。目前在美國，特斯拉選擇的是與at&t合作，推出車內流動網路接入服務。
從行業意義來看，雙方的合作加快了我國實現「車聯網」智慧型交通的步伐，也意味著電動車與通訊網路的真正實現了無縫鏈結。
目前，「沃4g與特斯拉同行」的試駕活動正在全國進行中。
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