今天不是來和大家扯什麼營銷理論的，講個比較有意思的事情：今天中午和同事在一起吃飯，偶然聽他說，「現在打車軟體這麼火，90%以上的司機都有裝，並且還實時關注著爭分奪秒的搶單，如果我用利用打車軟體來做營銷，那效果不知道得有多強?」
也不知他是隨口開玩笑還是真有打算這麼做，我聽到他這個想法時不禁吃驚了一下，對啊「兩馬」用幾十億燒出來的打車軟體市場，為了培養使用者習慣特意簡化了叫車的流程，但是這麼一來就給了營銷方便鑽空子啊!
這會恐怕不止做車載用品的樂壞了吧，順帶做保險、保健品、茶葉甚至嬰幼兒產品的都可以借助這個平台來推廣自己的產品了。
稍微聰明一點的人就在想了，乙個人的精力有限，公司的員工也不可能不做事天天跑出去做廣告，那麼如果以發傳單的**來僱一些學生做兼職，就能以極低的人力成本就能享受超值的推廣效果真是賺了!
擁有網際網路思維的人聽到這個訊息就開始想了，做本地的傳統商戶肯定對這種推廣模式感興趣，如果我來組建團隊專門為本地商戶定**務，提供從廣告策劃、地區定點、效果預估、人員安排來一條龍服務肯定能賺翻!
程式設計師看到這個訊息撇了撇嘴，不就是基於手機定位加語音呼叫麼，如果我開發個軟體利用模擬定位加錄音同時多開，弄他個幾百個打車軟體，輕輕鬆鬆拿下乙個地區的市場，幹嘛還要自己去大街上跑廣告。
其實回過頭來想一想，每個人都會有一大堆想法，世界上從來都不缺有理想的人，缺的是實現理想的人。有了想法，但是沒有動手去做，或者也沒有能控制的團隊資源做，那這個想法就僅僅只是乙個空想而已，沒有絲毫價值。每當看到別人實現自己的想法時，我們看到的是別人成功的一面，但沒看到的卻是別人為了探索這條路，掉進了多少坑，經歷了多少磨難。
各軟體對打車顧客和出租司機的影響
引發了我一些思考 1 什麼時候地圖軟體可以做到結合司機師傅的經驗和對路況的實時反應，採用類似群智感知的技術來為路徑計算演算法提供更高的精度和更好的選擇。這就涉及一下方面 1 如何讓司機志願服務提供這些資訊。2 如何去除司機資訊中的無用資訊。3 結合司機反饋的路徑生成演算法的設計。2 如何讓支付寶支付...
由塔科馬大橋事件 談軟體架構
由塔科馬大橋事件 談軟體架構 經常，我們會涉及系統架構 物件導向的架構 soa 軟體架構等詞，那麼到底什麼是 架構 什麼是 軟體架構 系統架構 與 軟體架構 有著怎樣的區別和聯絡？系統架構構建 和 系統設計 之間有什麼區別和聯絡？本章帶著這些問題，追本溯源，對於架構及軟體架構的一些基本概念及發展歷程...
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