時至今日，倘若在萬公尺高空的飛機上也存在馬斯洛需求層次理論，由下而上一定是這樣：氧氣，水，食物，wi-fi。非常遺憾，在國內航班，對多數旅客而言獲取wi-fi還並非易事。由於空中wi-fi資料傳輸成本高於地面，其並未成為商業航線標配——稍顯諷刺，當你登上飛機，就來到了現代社會唯一與世隔絕的網路資訊孤獨。
相比於國外機載wi-fi的領先起跑，國內航空wi-fi業務尚處於初始階段。有好訊息稱，在業內人士的期許中，2023年或許將成為中國機載wi-fi元年。中國民航局飛標司運輸處處長朱濤去年8月「目前正推進在飛機上使用電子裝置的法律修訂工作，有望在2023年初完成」的官方表態，意味著手機可能最快會在今年被允許在飛機上使用——倘若這種樂觀解讀成真，機載wi-fi這片如今還是藍海的新大陸勢必裹挾更多資源。而就在程式設計客棧最近，這一即將來臨的風口出現重量級玩家：中國聯通旗下全資子公司寬頻**和航美**、海特凱融共同宣布成立合資公司——聯通航美網路****，為中國聯通提供天地一體網際網路接入產品整合和技術服務。
訊號已非常明顯。資料顯示：2023年，全球配有機載wi-fi裝置的民航飛機將達到11000餘架次，其中19%的飛機屬於亞太地區航空公司，相比2023年增長近17倍，其中以幅員遼闊且民航發達的中國為主要增長地區。
考慮到上述合資公司的體量，當趨勢來臨，看起來也正在為航空公司提供了一次公升級再造的機會。要知道，航空業長期被視作最「頑固」的傳統行業之一。而早有人指出：當網際網路之風刮至民航市場，核心競爭力將從技術轉向商業模式——或者說，從產品（座位）轉向使用者關係。
而機載wi-fi，將有極大可能成為民航拓展盈利點的催化劑。
不要再將流量「揮霍」掉
如你所見，傳統製造業產能過剩的陰雲，正波及至被譽為「工業之花」的飛機製造業身上了。結果自然是，同質化嚴重，運力過剩，**競爭，品牌溢價低，獲客能力平均，這讓傳統航空行業看起來顯得有些守舊。
業內公認且最符合邏輯的盈利轉型，無疑是將客艙接入網路，通過增值服務獲益，將空中旅程視作乙個入口。畢竟從場景看，將高質使用者在封閉空間和固定時間聚集一地，是幾乎所有商家www.cppcns.com心嚮往之的場景。但航空公司卻將握有的固定流量「揮霍」掉，並未將流量變現。可以肯定的是，倘若延長與旅客的互動時間，將為航空公司帶來巨大的想象空間——機載wi-fi正是這一切的起點。
從使用者需求一端，就像兩棲動物無法脫離某一環境太久，人類也愈加無法適應沒有網際網路的日子，空中網路硬體提供商霍尼韋爾曾對1045名至少用過一次機上wi-fi的美國成年人做了調查，66%乘客表示在選擇航班時會考慮其是否提供無線網路，22%乘客曾為乘坐有無線網路的航班而花了更多的錢，17%乘客從原來的「首選」航空公司轉投可上網航班更多的公司；為了在飛行中享受高速穩定的無線網路，50%受訪者願意放棄旅途中其它便利，45%的受訪者寧願過兩次安檢，29%的受訪者甚至願意改簽機票。機載wi-fi無疑是航空公司改善客艙服務質量，提公升乘客體驗的有效載體。
據聯通航美官方介紹，新成立的合資公司將開發機載wi-fi運營所需的航空客艙網際網路接入統一平台，助力航空公司完成需求研發及機上網路門戶運維，制定機上網路門戶准入標準，設計及開發機上網路門戶的應用軟體和旅客展示頁面。未來航空旅客將逐步享受到與地面網際網路體驗一致的網路服務，也將解決航空公司流量變現的問題。機載通訊領域擁有一條固定產業鏈，打通產業鏈上中下游，實現資源整合非常關鍵。值得一提的是，中國聯通在航空wi-fi領域扮演的角色也許並不被人熟知，但業內皆知的是：中國聯通擁有工信部頒發的機載wi-fi商用運營資質，且已與國航合作提供機載wi-fi業務長達1年多的時間。
產品是手段，使用者才是資產
那麼下乙個問題是：機載wi-fi將如何解決航空公司的經營痛點？
在商業模式上，起跑更早的國外航空公司已進行過諸多探索：主流模式就是直接付費（又分按時長和按**兩種）以及所謂「高階版」收費（社交和郵箱等流量較小的應程式設計客棧用免費使用，**等高寬頻則另付費）。不過大體上，機載wi-fi在國外更多是一種提公升體驗和忠誠度的附加服務，航空公司並不會收取高昂費用，多數時候保持微利即可。
不過在中國這片網際網路商業熱土的萬公尺高空，盤旋著更具想象的商業模式。
事實上，在不少人眼中，圍繞艙內旅客周邊的免費增值模式，或許將成為中國航空公司最重要的盈利點。具體而言，以wi-fi為入口，然後接入專業的第三方內容和服務**商（如電商，遊戲，**，社交等等），構建乙個類似於「航班運營（硬體）+平台+內容+服務」的空中生態。
在我看來，將機艙空間布滿網路，頗為類似未來同樣布滿網路的無人駕駛汽車。麥肯錫曾有過乙份報告，按每天50分鐘算，全球所有無人駕駛汽車產生的時間冗餘約為10億個小時，是建造吉薩大金字塔所需時間的兩倍，而一輛無人駕駛汽車內的乘客通過網路使用數字**服務時間多一分鐘，每年全球數字**業務產生的利潤將增加50億歐元。
非常巧合的是，如今中國民航運輸旅客約5億人次，若按人均飛行2.5小時算，旅客一年在飛機上的花費時間已超過10億小時。且從概率上，飛機旅客屬於諸多企業熱愛的高質人群，航空公司完全可以向其收取費用或分成來盈利。此外，還可以通過wi-fi入口讓線下使用者成為會員，帶動其他產品銷售，在一定程度上解決直銷比例這一痛點。而上述新增盈利點任何一家航空公司都無法獨立去獲取，畢竟在盈利之前對各產業鏈進行深度整合的投入是巨大的，從投入產出比來說，引入中國聯通這種航空wi-fi運營商的合作方式也許是當下航空公司開展航空wi-fi業務的最佳選擇。
其實更進一步講，機艙wi-fi通過直連終端旅客，也就是終端使用者，以及通過網際網路化的客艙服務以及一致無縫的實時**的乘機體驗等所建立的粘性，幫助航空公司給乘客帶來全新的服務體驗。
表面上看，機載wi-fi是將旅客在飛機上的時間最大程度變現，但究其本質，這再次印證了網際網路時代生存法則的一道金線：在可預見的未來，當任何實物交易的毛利越來越小，與其花力氣去做「產品」（譬如提供位移服務的座位），不如去做「關係」。因為，當人們從稀缺時代轉向豐裕時代，產品的作用正在發生一次微妙變化：在未來的商業邏輯裡，所謂產品的作用，不過是鞏固使用者與企業之間關係的紐帶和中介——換句話說，產品是手段，使用者才是資產本身。
未來，航空公司努力使客艙服務體驗發生質變將是建立使用者關係的根本，目前無疑給乘客提供機載wi-fi將是質變的最佳手段。然而在機載wi-fi的普及過程中程式設計客棧，將整合產業鏈這種重運營的工作交給第三方航空wi-fi運營商去做，只把機載wi-fi作為提供給使用者的一種增值服務，並將其逐漸納入到常規服務體驗中，最終呈現給使用者極致的服務感受，將是航空公司一次蛻變的良機。
本文標題: 只有當飛機上布滿wi-fi，航空公司才有資格談轉型
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