文/李東樓
獵豹智庫最新發布的《 2017 一季度中國汽車出行類app排行榜》顯示，在app活躍滲透率方面，滴滴出行(1.469%)、uber(0.091%)、嘀嗒拼車(0.041%)、易到(0.032%)和神州專車(0.013%)等位居前五位。而同樣來自獵豹智庫在今年 1 月份發布的《 2016 中國汽車出行類app排行榜》則顯示，在app周活躍滲透率方面，滴滴出行(1.760%)、uber(0.183%)、易到(0.061%)、嘀嗒拼車(0.050%)、e代駕(0.024%)等位居前五位。
對比兩份榜單不難發現：從活躍滲www.cppcns.com透率方面來看，汽車出行市場格局在 2017 年有明顯變化，其中滴滴出行和uber合併組成的「滴滴軍團」的老大地位依舊不程式設計客棧變，而易到和嘀嗒拼車則互換了位置，易到退居第三，嘀嗒拼車成為行業老二。這意味著，中國汽車出行市場的格局已經改寫。
嘀嗒上位，出行市場重新洗牌?
首先，隨著《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱網約車新政)在去年下半年發布並於 2016 年 12 月 1 日正式實施以來，汽車出行市場的格局由於受到新政影響而重新洗牌。一方面新政對車輛要求細化到牌照、排氣量、車輛軸距等等，等方面都有要求，因此大量的中低端車型不得不退出市場;另一方面部分地方新政細則當中對司機的戶籍甚至也有嚴苛要求，比如北京網約車新政要求「京人京車」，這使得網約車數量進一步銳減，而這顯然是整個汽車出行類app的周活躍滲透率都同步下降的乙個重要原因。並且，活躍滲透率的下降幅度來看，出行市場的龍頭滴滴影響最大，滴滴出行在 2017 年第一季度的活躍滲透率下降0.291%;uber和易到則直接「腰斬」，uber從 2016 年的0.183%下降0.091%，而易到聰0.061%;而嘀嗒拼車的活躍率下降幅度最小，同比下降0.009%，幾乎未受影響。
另一方面，滴滴出行、uber和易到等原來的行業前三名之所以在 2017 年第一季度活躍滲透率下降明顯的另乙個重要原因則與補貼銳減密不可分。實際上，自從滴滴和uber在 2016 年 8 月合併以來，這兩大平台在司機端和乘客端的補貼銳減，不僅司機端的獎勵不再，乘客端也不再有大額優惠券發放。這一方面使得司機的積極性下降，導致營運車輛減少，使用者等待十幾分鐘甚至半小時打不到車成為常態，最終影響了使用者的使用體驗，間接使得使用者活躍率下降;另一方面由於沒有補貼，使用滴滴、易到等網約車的出行成本已經大幅超過計程車，讓很多白領上班族不再將其作為上下班出行的首選，而這正是滴滴、易到的活躍率下降明顯，而主打順路拼車、出行成本更低的嘀嗒拼車活躍率未受明顯影響的乙個原因。
此外，共享單車從 2016 年開始在全國市場的滲透蔓延或許也是網約車活躍滲透率整體下降的乙個重要原因。有資料顯示，各類共享單車投放超過 50 個城市，其中ofo在今年 1 月份就宣布平台單車總量達 80 萬，春節前將覆蓋 23 座城市;摩拜單車則在最近剛剛宣布，其日訂單量已經超過 2000 萬，累計騎行次數 6 億次，截至目前，摩拜單車已進入全球 50 個城市，車輛投放總數超過 300 萬輛，其中北、上、廣、深、蓉五大城市的投放量均已分別超過 20 萬輛。實際上，儘管共享單車聚焦的是 5www.cppcns.com 公里以內的短途出行市場，但對於網約車市場也有一定的蠶食，尤其是在**方面優勢明顯，在各大共享單車平台免費騎行的鼓勵下，很多原本通過網約車完成的中短途出行被共享單車取代。所以，這很可能也是滴滴、易到等網約車滲透率下降的乙個潛在因素。
超越易到，嘀嗒拼車後來居上原因何在?
另一方面，從獵豹智庫最新發布的《 2017 一季度中國汽車出行類app排行榜》和 2017 年 1 月份發布的《 2016 年中國汽車出行類app排行榜》的兩份榜單當中還可以看到在周人均開啟次數這一資料方面，嘀嗒拼車一直位居首位，其次才是滴滴出行。而 2017 年第一季度的資料更是顯示，在周人均開啟次數方面，嘀嗒拼車由 2016 年的32. 6 上公升到 2017 年第一季度的40.5，滴滴出行由 2016 年的21. 6 上公升到 2017 年第一季度的27.7，而uber和易到這兩大app的周開啟程式設計客棧次數則出現下降。
這個資料側面反映出，進入到 2017 年以來，uber和易到的增長已經停止，甚至市場份額已經出現了明顯的下降，而嘀嗒拼車則逆勢而上，市場份額方面或已超越易到。那麼，問題來了，嘀嗒拼車為何會逆勢完成對易到的超越?在我看來，無非三個方面的原因：
第一，低價出行是出行市場主力人群白領上班族的剛需，滴滴、易到打車本成本普漲，主打順路拼車出行的嘀嗒拼車出行成本更低，這是其不受新政影響，持續擴大市場份額的乙個重要原因。實際上，在去年滴滴完成對uber的收購，市場占有率一度達到80%之後，其就已經在數個城市上調服務**，1. 5 倍~ 2 倍的加價更是成了新常態。而在最近，滴滴出行更是宣布，從 4 月 10 日起滴滴快車在北京正式引入「分時計價」模式，起步價從 10 元調整至 13 元，這意味著滴滴快車的起步價已經與計程車一致，而考慮到網約車還會隨機加價，這意味著滴滴快車原來的**優勢已經徹底消失，與計程車的競爭當中已經不再具有優勢。
相較而言，主打順路拼車出行的嘀嗒拼車，無論是相較於滴滴快車還是相較於計程車都依然具有**優勢。而在服務方面，嘀嗒拼車的車主也都為基於共享精神的年輕白領，其態度、友善度等方面也會更好，而這會讓使用者有大的意願選擇拼車出行。
第二，嘀嗒出行聚焦在中長途出行市場，鎖定汽車出行主力市場，這使得受共享單車、電動車出行等其他出行市場增長的衝擊最小。前面已經提到，共享單車對於 5 公里到 10 公里之間的網約車市場具有潛在威脅，但嘀嗒拼車因為使用者群體多為 10 公里以上的長途出行的拼車使用者，因此其並未受明顯影響，所以其才能夠在 2017 年第一季度超越易到成為行業老二。
以北京白領上班族為例，很多在國貿大望路一代上班的上班族多住在距北京市區十幾公里甚至數十公里通州、燕郊一帶，因此幾乎不可能選擇共享單車出行。而地鐵出行異常擁擠體驗極差，滴滴易到則在**方面又承受不來，計程車上班高峰時無車可打，因此拼車出行幾乎成為了不二選擇。所以，我們能夠看到，儘管受到網約車新政的影響，但嘀嗒拼車無論是在滲透活躍率方面，還是在周每人開啟次數方面，都一直在位居行業前列，這意味著其已經在中長途汽車出行市場牢牢站穩腳跟。
第三，嘀嗒出行是真正共享經濟出行模式，拼車出行的理念已被大眾廣泛認可。實際上，目前國內看到的眾多以共享經濟為噱頭的可能都並不是真正的共享經濟，特別是在資本的推動和熱炒下，原本應是為人民謀福利、為社會創造價值的共享經濟模式卻漸漸變了味，成為了資本逐利的工具。而在資本退潮之後，這些共享經濟的「真面目」已經揭開，使用者渴望的經濟實惠的出行不再，取而代之的是隨意的漲價、加價。而在政策方面，顯然也並不鼓勵如滴滴、易到等這樣的網約車大行其道，因此才會出台嚴格的網約車新政。
相較而言，以順路拼車為產品核心的嘀嗒拼車或許才是真正經得起新政考驗的共享經濟出行模式。首先，嘀嗒車主是開車上班的白領一族，有人拼車不僅分擔出行費用降低其出行成本，還可以順路聊聊天打發無聊的通勤時間，因此其可以不以盈利為目的進行共享;其次，順路拼車是車主本身就有出行計畫，拼車讓車輛不再空車出行，實現了閒置資源的有效使用，本質上減少了車輛的執行，符合環保出行的理念，這也符合共享經濟的本質邏輯，因此更容易得到**的支援和鼓勵。所以，無論是從大眾經濟出行的考慮，還是**的角度考慮，其都更容易被社會所接受，也因如此，嘀嗒拼車才能夠在汽車出行市場悄然上公升到第二的位置。
總體而言，由於使用者在服務、**和場景等諸多方面多元化的需求，汽車出行市場的格局在未來依然具有變數，洗牌可能隨時都在進行。而嘀嗒拼車已經在這一輪洗牌當中成功上位老二，下乙個能夠脫穎而出的又會是誰呢?我們不妨拭目以待!
本文標題: 出行市場格局突變，嘀嗒拼車緊跟滴滴系上位第二
本文位址:
攜程獲得網約車牌 加入出行市場混戰
騰訊 一線 作者 韓依民 4 月 3 日，攜程對外宣布旗下攜程專車已於 3 月底正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的 網路預約出租mgibrw汽車線上服務能力認定 也就是俗稱的 網約車牌照 這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。從 2015 年開始，攜程專車...
共享童車，花粉共享童車榮獲親子遛娃出行市場追捧
共享童車，花粉共享童車榮獲親子遛娃出行市場追捧 孩子的天性生來好動，不管在哪都www.cppcns.com想著這看看，那動動，只要是他們感興趣的都可以看做是玩具，這對於孩子來說樂趣非凡，可對於家長來說卻頭疼，畢竟孩子對很多東西沒概念，跌了碰了，或者看著能放進嘴的都恨不得都嚐嚐，而帶著孩子外出則更是頭...
田海玉 海馬小明，海南新能源共享出行市場新名片
11月7日至10日，2018國際新能源汽車評價大會暨中國新能源汽車大賽在三亞召開。大會由三亞市人民 海南省工業和資訊化廳 海南省旅遊和文化廣電體育廳 中國汽車技術研究中心 共同主辦。小明出行創始人兼ceo田海玉受邀出席大會，並發表 海南特色化新能源汽車租賃商業模式 的主題演講。田海玉現場分享了國內及...