自進入2023年以來，缺芯」成為了諸多車企都繞不開的攔路石www.cppcns.com，因晶元**不足，不少車企甚至只能通過停產或減產進行現階段過渡。
但令人意想不到的是，在晶元荒對汽車行業的影響尚未消退的如今，電池荒」又來了！
近日，據**報道，一位車企高管透露，比起眼下的缺芯危機，我們更擔心的是電池**短缺問題。」
報道稱，當前，新能源汽車的核心部件動力電池已成為汽車**鏈上的緊俏商品」，動力電池處於**緊張狀態。未來一程式設計客棧段時期內，整車企業或都將面臨動力電池**瓶頸，電www.cppcns.com動汽車生產將受到制約。
電池荒」出現後，有車企為了能順利拿貨」，不得不赴動力電池廠駐守一周蹲點」。
值得注意的是，電池荒」並非近日才出現，早在今年3月初，就有新造車企表示，相對於汽車晶元的供給不足，二季度電池**會是最大的瓶頸，特別是100度電池的**比希望得到的要少。
據悉，誘發電池荒」現象出現的主要因素是動力電池下游新能源汽車需求擴大。
此外，新一輪造車熱潮出現、高階電芯產能不足，以及動程式設計客棧力電池產業優質產www.cppcns.com能不足，而低端產能過剩」等都是導致電池荒」現象出現的原因所在。
中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國****協會統計資料顯示，2023年1月~4月，我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
同時根據中國汽車動力電池產業聯盟資料，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6gwh，同比增長241%。
本文標題: 晶元短缺危機尚未解決 電動車市場又迎來電池荒
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