關於高鐵上為何沒有wifi這個問題在近幾年已經被熱議過多次，呼聲由來已久，每逢節假日這種呼聲尤為迫切。但在如今，高鐵wifi或許迎來了破局的好機會。
日前，據每日經濟新聞等**訊息指出，作為中國鐵路動車組wi-fi系統唯一的建設和運營主體，國鐵吉訊已組建專業技術團隊，在高鐵wi-fi系統技術儲備、高鐵wi-fi系統與5g融合、定製開發車載5g裝置等三個方面進行了戰略部署。
據介紹，國鐵吉訊與華為、中興等5g裝置商正聯合開發車載5g裝置，並計畫於 2019 年底完成測試工作。在高鐵wifi系統與5g技術的融合方案中，利用了邊緣計算、網路切片、虛擬化等關鍵技術解決高鐵對5g訊號的遮蔽問題。
在4g時代，儘管高鐵wifi的呼聲很高，但之所以遲遲無法迎來春天，源於4g通訊技術的固有短板問題與技術難題一直存在。
此前有高鐵內部人士稱，「4g訊號轉wifi後速率不穩定。而當時國外最先進的做法是發射衛星wifi。」並表示復興號應該是通過4g與衛星wifi相結合的方式建立的。但儘管如此，復興號wifi依然不完美。
此前，不少普快列車已經在提供免費wifi上網，一般會採用lte或者4g技術，為列車提供wifi訊號，而且運營的還不錯，比如廣鐵集團，瀋陽鐵路局、昆明鐵路局也已開通部分車次的免費wifi服務。
但高鐵的難題在於它的速度過快，達到每小時 300 公里，這樣快的速度給基站切換、通訊延時帶來了極大的挑戰。
去年 6 月，高鐵wifi引入了騰訊與吉利。兩家去年曾發布訊息，雙方組成的聯合體成功中標動車網路科技****49%的股權轉讓專案，成交價為 43 億。而動車網路是中鐵總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組wifi的企業。
這意味著，騰訊和吉利控股自去年正式加入到高鐵wifi建設中。
而網際網路公司的介入，它的想象空間在於，可以以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業中，繼而嫁接一系列產品和服務，通過這種方式，他們從內容消費與娛樂、遊戲、o2o服務等層面產業鏈層面可以打造乙個基於網際網路的「高鐵服務平台」，從而最大限度的占有乘客在高鐵上的時間，進行商業上的轉化。
但網際網路公司的介入，更多是帶來多元化的商業模式與盈利上的想象空間，依然不能化解其技術與燒錢難題。
因此我們看到，過去在復興號上已經提供了免費wifi，但實際的體驗效果卻差強人意。有人說，復興號提供的免費wifi開啟網頁都很卡，更別說看**了。
因為從技術原理上來看，目前火車上wifi一般是通過車載wifi裝置，把沿線的3g或4g訊號轉換為wifi。通俗的說就是，通過裝置接收沿途三大運營商的網路訊號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種都卜勒效應。也就是說，目前火車上wifi一般是通過車載wifi裝置，把沿線的3g或4g訊號轉換為wifi。通俗的說就是，通過裝置接收沿途三大運營商的網路訊號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
因為火車速度慢，確保訊號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點就在於速度達到每小時 200 公里以上，甚至超過 300 公里時候，網路切換導致訊號衰減而且變得極不穩定。
高鐵由於速度非常快，快速駛向乙個又乙個不同運營商的基站，高鐵內車載裝置在接收這些訊號時會頻繁的切換不同的網路，涉及不同的運營商。
三大運營商的訊號頻段不一樣，訊號穿透力與基站覆蓋率、核vewnqdsgz心網資源不一樣，不同的基站發出來的訊號質量不一樣，在高速下網路頻繁切換極易導致訊號衰減，而且丟包率高、延遲大。
而5g技術帶來了更大的想象空間。據此前訊息透露，中國移動數年來沿著鐵道線建設了乙個相對龐大的5g基站和塔台群，已經可以隨時輕鬆地傳輸大量資料。
目前高鐵車頂天線支援2.6ghz、3.5ghz和4.9ghz頻段，已滿足5g網路接入需求，無論是終端裝置網路通訊模組與車內區域網裝置也支援平滑切換至5g並滿足5g網路訊號傳輸的要求。這將帶來什麼?
其一，前面說到，3g、4g網路在高鐵上覆蓋，其技術難題在於，高鐵速度快，不同基站間訊號切換不及時，許多時候，切換不及時而導致了掉線與網路延遲問題。而5g網路的低時延、高可靠性特徵或能化解這個問題。
其次，5g高鐵站專案用的是cpe(customer premise equipment，5g使用者接入網關)，當前的cpe客戶終端技術已經可將5g訊號轉為wifi訊號，而5g技術與wifi的融合，更有利於兩種訊號的互相轉化。
此外，5g背後的技術包括波束成形與公釐波技術。而波束成型可以使訊號的能量集中在接收端所在的方向，可以有效改善頻譜利用效率，這將改善高速情況下的訊號的接收能力。而相對4g，5g具有超高頻寬、超低時延和海量連線、更快資料傳輸速率，更高頻譜效應等特徵，它接收網路訊號的能力更強。
再次，5g技術對高鐵的實時監測與故障排查也帶來了新的利好。
據香港《亞洲時報》的觀點稱，這將使高鐵駕駛室與控制中心之間通過超高清實時**流和會議實現更好的監測及故障排查首次成為可能，即使是在高鐵以 350 公里時速飛馳的時候。
5g基於波束成形和公釐波技術，這些優勢特徵是為司機和乘客提供可靠的wifi等服務的關鍵能力。一方面，因為支援500km/h高速移動狀態的無線接入，大密集接入的優勢又能保證穩定頻寬。這樣一來，高鐵不用擔心wifi熱點的連線和網速問題，使用5g的公釐波技術，讓網路速度比4g時代大幅提公升。
此外，公釐波技術破除了wifi數據機的短板。
瑞士蘇黎世聯邦理工學院教授leuthold曾經談到，wifi 數據機產生的無線電波或者微波，是均勻地朝著所有方向傳播。而公釐波則不同，它能被強聚焦地傳輸至室外，並且只在屋頂天線與燈桿之間的直徑為 20 厘公尺的波束中傳輸。
這項技術很大程度上減少了傳輸所需的功率，也避免了 wifi 數據機的訊號在傳輸過程中相互妨礙所帶來的問題。
回過頭來看，4g技術下的高鐵wifi遲遲不能破局是源於，高鐵部署的4g網路覆蓋在高速行駛下的訊號接收體驗與能力仍然差強人意，高速出行卡頓，長時間緩衝等情況在所難免，訊號狀況頗為雞肋，但5g網路因為使用全新的技術、基站和網路架構，能夠讓問題得以解決。
但它的難題同樣存在，比如說與4g通訊裝置相比，5g通訊裝置的耗電量大約是4g裝置的的 8 到 10 倍以上。
而高鐵的場景尤其是礦山、隧道內的裝置供電可提供的電力資源有限，無法滿足5g裝置的電力需求，這需要對鐵路既有箱變和電力電纜進行改造，成本與實現難度頗大，這是制約運營商實現高鐵的5g覆蓋的主要原因之一，當然，這需要看如何實現5g與wifi的融合互補了。
業內也談到了這個難題，由於5g頻段較高、單基站覆蓋範圍較小等特點，對於大型樓宇、高鐵、礦山等相對封閉場景，5g基站很難進行無縫覆蓋，但wi-fi將會是5g的最好補充，兩者的融合開啟了乙個更好的時代。
儘管它指向的是乙個更好的未來，但是5g對高鐵的全面覆蓋與實現難題依然存在，要實現對高鐵的全線覆蓋，需要鐵路公司，運營商等多方的利益協調與努力，進行提前規劃。
早在多年前，乙個 19 歲的男孩在火車上賣wifi的事情曾經廣為流傳，據說他把火車車廂變成網咖，在半小時內就賺取了 500 元。什麼是剛需?這就是。
高鐵wifi與5g技術的融合，瞄準的或許是乙個更有想象力的大市場。
高鐵高頻次、穩定、封閉的特點，接入wifi，其運營場景與盈利模式的想象空間很大，儘管當前已經在引vewnqdsgz入外界網際網路資本，但在高鐵wifi與5g融合解決體驗短板與技術上的難題之後，能不能賺錢、如何將複雜的利益分配格局釐清，能否開啟消費市場的商業前景，才是高鐵能否成為線下超級流量入口的關鍵。
本文標題: 高鐵wifi與5g「牽手」，高鐵上網的春天來了？
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