自從專車快車在國內大行其道，計程車司機群體的生存狀況也越來越艱難。特別是在網約車新規出台之前，由於受到網約車的衝擊，計程車生意寡淡，全國各地有不少城市都屢有計程車停運罷工**網約車的事件發生。而在網約車新規出台之後，專車快車等被oypqk正式納入監管，計程車生意出現好轉，罷工停運這類事件才逐漸停息。
計程車生存艱難到底誰之過?
不過，就在最近，網路上又有流傳無錫計程車大規模停運事件的相關**。從**內容來看，計程車司機的**和此前發生的罷工停運事件的初衷和訴求都沒有變化，同樣是**不合法營運的網約車搶走了其生意，認為滴滴將單子幾乎全部派給了專車和快車，從而導致自己沒有生意可做。
而根據**報道，就在今年 8 月底，滴滴剛剛針對計程車業務出台了新舉措，在原有「搶單模式」的基礎上推出「智慧型派單」，自動將乘客訂單定向匹配給一位計程車司機，甚至可以讓計程車司機在承接計程車單基礎上，承接網約車訂單。按理說，在滴滴新舉措出台之後，計程車司機的生意應該更好做才對，為何會出現這種現象?
實際上，儘管網約車新規出台之後，非法營運的網約車車輛銳減，但是隨著政策的落地，依然有大量非法的社會營運車輛依然還在上路營運。據**援引常州運管處訊息，截至 11 月 16 日，今年累計查處非法營運車輛 614 輛，其中非法網約車佔96%以上。另據**報道，青島市交通運輸監察支隊從 10 月份至今已經查處非法網約車 92 部。這意味著，非法網約車營運有死灰復燃的跡象，計程車的**與此不無關聯。
不過，客觀的說，網約車大行其道雖然是造成如今計程車生存艱難的乙個重要原因，但並不是全部。可以思考一下，在打車軟體出現之後，為何人們會棄計程車而選擇網約車?尤其是在網約車剛剛盛行的前兩年，為何人們會對網約車趨之若鶩?
首先，通過打車軟體，可以提前預約車輛和規劃路線，更加方便快捷。這個自不用多說。其次，打車軟體在剛開始推廣時大量的燒錢補貼，這讓使用者以非常低廉的成本享受到出行的服務，消費者自然願意使用網約車;最後，相較於計程車，起初網約車的服務態度都普遍更好，比如程式設計客棧配備礦泉水、充電器等，這讓使用者感覺到了被尊重。正是基於這三點，打車軟體迅速成為燎原之勢，在全國各地普及開來。
更重要的是，在網約車出現之前，由於計程車長期處於賣方市場，供不應求，計程車司機已經普遍缺乏服務意識，高峰期拒載挑活、服務質量差、態度不好、車內環境差等問題已經成為普遍現象，在乘客心目中也早已有積怨，因此在網約車出現之後，乘客才會大量的流失。
更進一步來看，計程車服務質量普遍下降也是行業自身存在的弊端所致。首先，計程車司機因為要向計程車公司交大量的「份子錢」，這導致他們必須盡可能的「拉大活兒」，才能夠保證有更高的收入。其次，在人們收入水平普遍**的今天，計程車司機相較於以往的收入並沒有太多的提高，這讓他們從原來人人羨慕的「高收入」成為了現在的「低收入」，這自然讓他們失去了職業榮譽感，所以也就在服務態度和服務質量上打了折扣。最後，再加上專車快車的衝擊，服務質量沒有改善，導致乘客大量減少，生意難做，就更讓其無法有更好的心態來投入到工作當中。
網約車盛行，計程車是否應該被拋棄?
正如前面所說，目前網約車足夠快捷便利，計程車又有種種亂象，那麼是否計程車司機真應該被時代拋棄呢?或許未必。
從乘客的角度來看，雖然如今網約車確實已經足夠便利，但是乘客依然有路邊抬手招車的需求，比如手機沒電的情況下，又或者老人以及一些不習慣使用打車軟體的群體，他們同樣有出行需求。而且，隨著滴滴與快的兩大打車軟體的合併，一些從前在計程車身上的現象又在網約車上出現。比如挑活兒，服務態度差，高峰時打不到車等，而且**也一直都在**，高峰時期甚至翻倍，乘客已經幾乎難以享受到往日服務態度好而又**低廉的出行服務。而隨著網約車補貼高峰的過去，相較於專車快車，計程車在**方面又有了其優勢。所以，對於很多上班白領族來說，更加便宜的計程車無疑是上下班通勤的乙個重要選擇。
而從整個出行行業的角度來看，如果計程車完全被網約車所取代，其實並不一定有利於行業的發展。實際上，由於受到網約車的衝擊，一些計程車公司和司機已經明白，今日不同往時，需要有更積極的服務太多才能夠有「回頭客」，所以在服務質量和態度方面已有一定的改善。反過來說，計程車的存在不僅有利於乘客享受到更好的出行服務，也更加有利於行業內形成更加良性的競爭環境。
最後，從**的角度考慮，計程車不僅是解決城市居民交通出行的主力軍之一，另一方面也解決了大量城市人口的就業問題。而且，由於工作辛苦，收入少待遇差，目前很多城市的計程車數量已經開始減少，這導致城市運力不足。而在理想的狀況下，如果有服務質量更好的大量計程車保證運力，那麼也會減少一些私家車輛的出行，對於交通擁堵的問題也會有所緩解。
所以，綜上，無論是從乘客的角度來看，還是從行業以及**的角度考慮，計程車的存在顯然有其不可替代的價值。因此，即使在打車軟體盛行的今天也不應該被徹底拋棄。
嘀嗒拼車等平台上線計程車業務，能否改善當前計程車行業困境?
客觀的說，打車軟體之所以能夠在今天大行其道，計程車司機其實也貢獻了乙份功勞。我們知道，打車軟體能夠盛行最開始的突破口就是大量計程車司機率先安裝了打車軟體，這讓乘客程式設計客棧在網路上預約計程車成為可能，才促成了打車軟體的流行。所以，這可能也是很多計程車司機對滴滴如今厚此薄彼感到不滿的乙個原因。
事實上，正是看到計程車存在的重要意義和獨**值，一些其他網約車平台今年以來也開始陸續上線開通了計程車業務。比如主打上下班順路拼車的嘀嗒拼車就在今年 10 月先後在北京、上海、天津等地開通計程車業務。那麼，嘀嗒拼車等網約車平台加入計程車業務，對計程車司機帶來的到底是禍還是福呢?目前來看，顯然是福利更多一些。
首先，與滴滴不同，嘀嗒拼車平台上目前並沒有快車、專車業務，本質上與計程車並無直接競爭關係，因此能夠保證比較好的中立性，也就不會出現厚此薄彼的情況。而且，嘀嗒拼車主打上下班順路拼車，提倡的是低成本綠色出行，這類人群與計程車主要服務的人群有一部分重合，而作為行業第二大網際網路出行平台，截至 2017 年 9 月，嘀嗒拼車使用者總數超 7000 萬，覆蓋全國 359 個城市。而嘀嗒拼車只為司乘雙方提供資訊匹配，不引入競價機制。這意味著嘀嗒拼車不僅不會因為利益問題跟計程車司機搶生意，而且由於增加了計程車業務人口，還將為計程車司機帶來更多的生意。
其次，嘀嗒拼車計程車業務對計程車司機更加友好。據了解，平台摒棄了動態加價、打賞叫車的模式，平台自身不派單而是讓司機搶單，附近的計程車司機可根據距離遠近自由挑單，同時平台不設任務數，不強行派單。
這意味著，計程車可以根據的情況進行接單，對於自身業務量是乙個有效補充，能夠減少空駛率。更重要的是，嘀嗒拼車並不抽取佣金，司機掙多少得多少，多賺多得，這意味著在業務量增加的情況下，更能夠保證計程車司機賺取到更多的收入。
最重要的是，由於第二大互聯出行平台嘀嗒拼車計程車業務的上線，也使得接入計程車的網際網路出行平台更加豐富起來，在增加計程車司機接單機率的同時，也有利於其他網約車平台重視保障計程車司機群體的利益。
實際上，在網約車管理新規出台之後，之所以還會出現罷工停運事件，乙個根本的原因在於計程車司機感受到自己的利益沒有被維護，反而被侵害，特別是在滴滴更改派單模式之後，計程車因為感受到訂單減少而**顯然其訴求明確。而解決這一矛盾的現實舉措無疑就是增加計程車的訂單量，降低計程車的空駛率。而隨著嘀嗒拼車等平台的加入，特別是搶單不派單、不抽成等舉措，更是保證了計程車司機的利益最大化。
總體來看，對於計程車司機以及整個計程車行業來說，嘀嗒拼車等網約車平台加入計程車業務，或許能夠通過競爭在一定程度上改善計程車生存環境的作用，但是對於「重疾在身」的計程車行業來說，或許還需要內外兼修，不僅僅依賴於社會企業對行業的促進，更加需要自身積極的尋找出路。目前來看，改善計程車公司治理機構，完善計程車行業秩序管理，提公升計程車服務質量，增加計程車司機群體收入等手段和舉措缺一不可，而這可能還需要更多的力量參與。
本文標題: 網約車大行其道，計程車生存艱難，活該被拋棄？
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