by 嘉文
凌晨五點，迎著朝霞，檢查貨物，出發上路……貨車司機老李就這樣開始了新一天的工作，似乎今天和昨天也沒有什麼不同，只是更加忙碌的一天，路上依然枯燥、乏味、勞累…….身心疲憊活成了生活常態，這也幾乎是每一位貨車司機日復一日的真實生活寫照。
」以前，錢是真難賺啊，每一分錢都是用命換來的，有時候好不容易拉到了活兒，跑了幾千公里按時送到貨，卻被黑心貨主剋扣。現在收入穩定多了，在手機上就能找貨接單，**也透明，也不再擔心滿車去空車回的情況了，其他車友都羨慕我呢。雖然苦雖然累，但老李開心得比劃起了「剪刀手」。自從用了「快成司機」app，老李的臉上就開始有了笑容。
在智慧型物流的「新賽道」中奔跑的少年
像老李一樣的貨車司機，全國有 3000 多萬。以前，大宗物流行業存在「派活」、「拉活」、資訊不透明、上下游企業對運輸動態監管缺失，傳遞資訊落後、合同管理粗放、報表統計及時性差而導致貨車司機收入不穩定等諸多行業痛點。在倉儲、運輸、配送等其他環節上，物流行業也面臨著人力成本高、運營效率低、車輛空駛率高等諸多問題。
今天，筆者要聊的，是乙個用自己的技術和信念努力改變存在「痛點」的大宗物流行業裡的年輕企業。
北京快成物流科技股份公司，成立於 2016 年 4 月，總部位於北京。 2017 年 1 月份，在山西成立全資子公司——山西快成物流科技****，作為快成物流的運營總部。 2017 年 3 月，山西快成申請成為國家首批「無車承運人」試點企業。快成物流致力於大宗商品的物流運輸，如煤、焦炭、鐵礦石、鋼材等貨物的整車運輸，業務聚焦於北方能源大省山西、陝西、內蒙，另外還有四川、山東、河南等地，其分公司及加盟公司遍布全國 17 個省市自治區，員工 1000 餘人。
「快成司機」是快成物流自主研發的面向貨車司機的六大產品之一;「快成物流」是幫助貨主進行貨源發布、運單管理、運費結算、軌跡全程監控;「快福寶」app是聚焦油氣、輪胎、維修、車輛維護等商家入駐的商戶平台，平台註冊的司機到指定的加油/氣站進行消費;快慧通(全稱:企業智慧型物流管理系統)，主要提供物流整體資訊化解決方案，包含合同管理、客商管理、門禁管理、磅房管理、倉庫管理、排隊管理、結算管理等功能模組;客商管理系統，解決了企業物流運輸任務的總體分配與排程，實時監控程式設計客棧貨程式設計客棧物運輸情況，便於下一步貨物的生產與排程，可實現線上派車，除了以上幾大軟體類產品，快成物流還研發了「快樂駕」智慧型終端產品，借助北斗訊號和物聯網技術實現車輛實時定位、偏離預警、軌跡視覺化管理等。
這些軟硬體產品，將物流運輸全流程打通，為大宗商品企業搭建起了全新的智慧型物流管理系統。據了解，到目前為止的短短三年間，快成物流平台已經形成從企業到司機/車輛，再到車輛消費市場的完整物流生態圈。
技術驅動，讓物流更「智慧型」
經過兩年多的發展，截止 2019 年 10 月，快成物流累計交易額超過 180 億元，貨物總運量達2. 4 億噸，註冊貨車 40 萬餘輛，註冊司機 35 萬餘人，貨主將近2. 7 萬餘家。如此快速的增長，作為殺入物流紅海市場的乙個創業公司來說，是如何做到的?據了解，快成物流以技術驅動為成長「密碼」，而高速增長的背後則離不開雲技術的加持。
山西快成物流科技****副總經理高英傑與筆者分享了快成物流應用華為雲服務重構物流產業生態的實踐經驗。據了解，快成物流的業務平台基於雲服務進行了部署，基於公有雲服務進行業務部署有效降低了自行運維的難度，「快成物流的全部運維人員僅有兩名，在山西及北京兩地均有研發部門，基於雲進行部署業務可以使兩地研發團隊更加便捷的發布軟體，管理**版本。雲幫我們節省了很多成本，讓我們可以把精力放在業務上。」高英傑說。
那麼，在眾多雲服務商中，快成物流為何選擇華為雲作為「上雲」的合作夥伴?高英傑在採訪中表示，主要基於以下四個方面的考量:
首先，快成司機、快成物流等app產品，是按照saas的架構來設計的，必然要走「雲」端部署的模式，而雲服務採用分布式儲存、安全性高、穩定性好、多點進行備份，確保資料安全性;
其次，隨著科技的發展傳統企業對資訊化的管理提出更多要求，給企業安裝快慧通系統後，讓經營資料上「雲」，既安全又高效，同時可以利用華為雲上提供的大資料分析、ai等增值服務研究分析生產經營資料，為企業提供經營決策依據;
再次，平台的作用要為傳統企業金融賦能，通過華為雲將物流的運輸端和企業的生產經營端資料鏈結，形成的完整的**鏈資料，金融機構能實時監管企業的經營狀況，提公升風控能力，平台科學合理的解決了傳統企業融資難、融資貴的障礙。
最後，「快樂駕」智慧型終端採集的軌跡資料，也是通過華為雲部署，達到了車輛軌跡實時跟蹤的視覺化管理，解決了大宗商品企業最大痛點-貨物安全問題。
高英傑認為，快成物流與華為雲的強強聯手，對大宗物流行業來說是一次革命性的探索，也是產業重構的機會。「5g、物聯網、雲的結合，將產業資料鏈條建立起來，構成乙個完整的物流生態圈，直接賦能於傳統企業，打破了其固有的模式。」
「賦能者」華為雲，讓智慧型物流大有可為
乙個是對於行業場景有深刻理解，乙個是在ai、雲、物聯網等底層技術中有深厚的積累，據高英傑透露，在和華為雲的合作的過程中，雙方的團隊經常進行深度交流，不斷攻克乙個個技術難點、將新技術應用到物流行業的場景中。「比如，應用華為雲提供的羅馬(roma)平台，將企業的的內部系統打通;將華為雲modelarts應用於司機的行為分析等訓練模型中。」
在高英傑看來，智慧型化公升級是物流行業的必然趨勢，而快成物流在智慧型公升級方面取得了很多可圈可點的「階段性」成績，如:快程式設計客棧成客商管理系統，取消中間資訊部環節，為寧夏某化、孝義某焦化，一年至少節省五千餘萬;企業智慧型物流管理系統，可為企業降本增效「堵漏洞」，已經在冀中能源旗下的煤礦落地運營。在降本方面，磅房人員全部減去，統計人員減少80%。在增效方面，物流運轉效率程式設計客棧提公升120%—130%，車輛進出廠的時間由過去 30 分鐘縮短至 10 分鐘，效率大幅度了提公升。在「堵漏洞」方面，司機全程不下車，避免企業人員對對司機「吃拿卡要」的現象，還保障了司機的人身安全，提公升了司機的體驗。
「以上僅僅是智慧型物流的幾個公升級點，我們從購車、運輸、管理、後市場消費服務、金融服務等每個物流相關環節都進行了公升級改造，對企業、司機和商戶程式設計客棧來說，都是極大的利好。」
「華為雲提供了底層架構的高階服務，讓我們的資料資訊更流暢，同時，華為雲堅持上不碰應用，下不碰資料原則，讓我們更有安全感。」高英傑說，對於5g、iot等新興技術，未來將給智慧型物流的公升級帶來很多「想象空間」，這也將是與華為雲未來合作的重要探索方向。「以5g為例，目前大部分大宗企業地理位置較為偏僻，所以車輛的行駛軌跡較難監管，乙個是訊號不好不流暢，另乙個是流量費太貴。5g的到來，對訊號傳輸速度與資料的儲存將有很大影響。如何通過5g+iot，或者更先進的技術，將車輛、司機、貨物聯通起來，這又是乙個課題。」
寫在最後
如今，所有行業正在不斷地與科技相互「碰撞「，並產生新的能量。而以往重人力的物流行業，也正從傳統模式向著更加現代化、更加智慧型化的方向公升級。物流行業「重新出發」，智慧型物流將是一條不可逾越之路。大資料、區塊鏈、人工智慧、物聯網等技術的發展和應用，將為物流行業帶來新一輪的產業革命，成為物流行業降本增效、技術創新的關鍵利器，可以肯定的是，華為雲還將是整個物流行業的智慧型公升級大潮中不可或缺的重要角色。
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