有些事，介於「不說憋屈」和「說了矯情」之間，著實讓人難受。相信這種滋味，對於陷入街電「創始團隊離職門」事件的海翼來說，感受得再真切不過了。
大家對於共享充電「街電」可能已經比較熟悉了，那麼海翼又是誰呢?
海翼是amazon上傳奇品牌anker的母公司，美亞暢銷充電寶前 10 名裡有 6 個是anker品牌，市場份額長期排名第一。
轉戰國內布局共享充電 「無心之作」受追捧
公開資料顯示，共享充電寶的雛形是孵化自y-combinator的doblet公司， 2014 年 8 月這家行業鼻祖公司開始在舊金山市鋪設桌面型共享充電寶。
似乎正是察覺到「共享經濟」所蘊藏的巨大潛能，海翼於 2015 年初也啟動了共享充電寶系統的研發，一年後名為「ankerbox」的充電寶租cxffrz賃箱正式登陸西雅圖市。
雖然「共享經濟」這一模式帶動了社會資源的高效配置，然而受到地推成本高企和使用者習慣尚未成型等方面的掣肘，所以無論是doblet還是ankerbox，在美國市場都未大量鋪開。
而此時大洋彼岸，網際網路科技不斷推陳出新、移動支付快速普及，使得國內的「共享經濟」得以萌芽和孕育。
真正的創業者總是最先嗅到新的商機。開拓美國市場的同時，海翼也開始試水中國市場，其母公司所在地長沙成為首個「試驗田」。
基於國內有利的使用者習慣和成熟的移動支付體系，經過大半年的試運營和摸索後，海翼最終確立了適用於中國的共享充電寶商業模型，隨即引入經驗豐www.cppcns.com富的運營和管理團隊，把成熟的共享充電寶系統快速推向全國。
嚴格來講，海翼進軍國內市場抱的只是嘗試之心，而這一「無心之舉」也成就了後期街電在行業的先發優勢。
選擇源於責任 風口下更需理性思考
海翼股份於 2016 年 9 月 30 日取得了國內***掛牌函，正式開啟了資本市場新篇章;同年底，獲idg領銜的五個投資方3. 27 億新股的認購。
據海翼股份披露的 2016 年年報資料顯示，報告期內，公司實現銷售收入25. 09 億元，同比增長92.69%;淨利潤達3. 22 億元，同比增長101.50%。而「街電」卻於 2016 年 11 月正式從母公司拆分出來並引入外部投資。
有如此良好的業績作為支撐，挺過共享充電寶業務探索期的海翼，何以在快速成長時放棄對街電的絕對控制呢?這是海翼主動求變的選擇，還是一場針對海翼而精心策劃的「迷局」?
當一種商業模式表現出可被挖掘的使用者價值時，資本便以極快的速度介入，所以從某種程度上講，「共享經濟」是乙個被資本催化的創業風口：以共享單車摩拜為例，作為繼滴滴之後又乙個共享風口，仍然難逃高投入、高消耗帶來鉅額虧損，只得依靠不停融資在跑馬圈地之後尋找真正的盈利模式。
與摩拜有所不同，海翼在拆分街電之後，也降低了在其中的持股比例。業內人士分析指出，持股比例降低後海翼無需將街電業務的損益並表，由此解鎖了街電在快速擴張期承受大額虧損和持續融資的能力，雖然其損失了一定的收益，但這是一家上市公司對投資人、專案團隊和業務負責的表現。
梳理行業 4 月發布的融資訊息不難發現，共享充電寶已成為資本追捧的新「風口」。而 4 月初完成由idg、欣旺達領投首輪融資的街電， 5 月初再次宣布引入程式設計客棧聚美，訊息一經發布迅速登頂各大熱搜榜。
據公司公告披露的資訊，聚美在注入 3 億人民幣現金後將持有街電60%的股份，陳歐親自擔任董事長，並邀請阿里旗下淘票票前總裁原源作為新ceo，可謂集聚美之全力投入。而另一方面，海翼的壯士斷腕也著實讓人惋惜。
甘作嫁衣 「海翼之殤」還會有多少?
在市場感慨街電鉅額融資餘溫未盡之時，網上突然傳出原街電創始軟體團隊因股權被稀釋而集體離職的訊息，並進一步演化為其對海翼的實名投訴，引發一片唏噓。
從雙方各自發表的宣告來看，矛盾主要集中在：團隊成員質疑融資後自己手中的**價值折損，而海翼方面則認為**價值未折損並給出了相關資料證明。
事實上，熟悉股權投資的人都了解，股權佔比只是乙個變數，真正決定變現金額的實際上是估值。
用具體數字感受一下來自估值的力量：當一家企業的估值是 1 億元時，就算你擁有15%的股權，變現之後最多拿到的也就是 1500 萬;當這家企業的估值飆公升到 5 億元的時候，即使你的股權下降到了5%，變現之後獲得的金額也是 2500 萬。
就街電的這件事情來講，與其說是「股權稀釋論」，不如說是一場因「對股權稀釋存在曲解」而引發的鬧劇。風波漸漸平息，目前來看，新任ceo原源入職街電後，公司的運營良好。
無論事實真相如何，在海翼和離職團隊之間的這場爭論中，「弱勢群體綁架」注定著企業永遠無法獲得每個人的同情。
希望在經歷了這場「上心變傷心」的磨難之後，海翼能夠忘卻傷痛，繼續帶來優秀的消費電www.cppcns.com子產品，成為全球市場中的中國品牌標桿。
本文標題: 揭街電「離職門」的幕後 ，一場海翼「做空殺」？
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