新能源車騙補餘波持續 下游產銷受影響上游鋰電亦受累,去年爆發的新能源車企騙補事件,使得國家今年調整了補貼政策,隨之也給產業帶來連鎖反應。
1月23日,工信部發布了《2017新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,新目錄出爐的同時廢止了前5批推廣目錄。進入補貼範圍的新能源車型重新審核,由此,新能源汽車的產銷量大幅下滑。資料顯示,今年1月,國內新能源車產銷量同比均下滑七成左右。
上游的鋰電池企業亦受影響,成飛整合即是其中代表。成飛整合3月14日晚間披露稱,鋰電池業務受相關政策影響,一季度訂貨將大幅減少,預計2023年一季度淨利潤同比下降50%~100%。
昨日(3月15日),成飛整合董秘程雁告訴《每日經濟新聞》記者,新政背景下,現在下游車企大多還處於審核階段,會暫緩上游產品的採購,因此上游業績會受到一定影響。但她同時表示,「這只是暫時的」。
產銷受新政影響
去年下半年至今,可能大部分新能源車企的日子都不太好過——由於騙補事件的爆發,新能源車補貼政策開始轉向。
2023年底,財政部、科技部、工信部、國家***發出通知,明確將提高推薦車型目錄門檻並動態調整,在保持2016~ 2023年補貼政策總體穩定的前提下調整補貼標準,改進補貼資金撥付方式。新調整的方案中,還設定了補貼額度退坡、**及地方補貼上限。
方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求,從整車能耗、續駛里程、電池效能、安全要求等多方面提高了財政補貼准入門檻,對「騙補」行為嚴防死守。
隨後,工信部針對2023年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批重新核定。2023年前5批《目錄》大致涉及新能源汽車企業235家,總共2193款車型。
2193款車型都需要重新核定,車企還在等待新目錄的發布,這也導致了今年來車企產銷量的**。
據中國****協會資料,2023年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。2月,新能源汽車產銷分別完成17972輛和1759輛,同比分別增長15.5%和30.3%。
2月整體產銷改善,但仍有部分車企未現明顯改觀。近日,某車企公布的2月份產銷資料均大幅下滑。此外,據中通客車產銷快報,公司今年前兩個月的產量同比下降44.64%,銷量同比下降48.62%。其中,中型客車的產銷量降幅最大,分別高達87.92%和89.55%。有業內人士表示,其中型客車的大幅下滑,和新能源車補貼政策的調整有很大關係。
波及上游鋰電池企業
新能源車企日子不好過,這種影響亦傳遞到上游鋰電池企業,成飛整合便是其中之一。
成飛整合發布的2023年報顯示,分產品營收構成中,鋰電池、電源系統及配套產品佔營業收入比重高達64.30%。成飛整合同時稱,公司預計2023年一季度淨利潤同比下降50%~100%。因「鋰電池業務受政策影響,一季度訂貨將大幅減少。」
程雁表示,現在車企處於逐步審核階段,因此對上游產品的採購會暫緩,「我們目前也把相關產品提供給車廠進行目錄申報,一旦通過,就能恢復這一塊的供貨。」
此外,真鋰研究首席分析師墨柯認為,新能源車企與上游電池企業處於博弈階段。「車企要求電池廠商降價,但同時電池的材料成本在**,目前情況下,下游車企有訂單處於強勢地位,電池企業比較難過。過段時間,上游電池因為材料**,**還是會上去。」
程雁也表示,目前的下滑只是暫時性的,鋰電池行業預計在今年還是會大幅度**。「與此同時,為了應對下滑,我們也加強了鋰電池在其他供貨的領域,包括國外供貨,非車企供貨,以此來實現一部分的補充。」
針對產業趨勢,華泰**近日的乙份研報指出,2023年動力鋰電池行業產能趨於過剩,行業洗牌勢在必行,鋰電池龍頭將進一步擴大產能和市場份額。
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